一种自动驻车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101973259A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101973259A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010514480.5B60T13/74(2006.01)(22)申请日2010.10.21(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市东方大道229号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人谢丽梅门永新汤志鸿袁连太沈福亮李书福杨健赵福全(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人张智平(51)Int.Cl.B60T7/12(2006.01)B60T8/175(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种自动驻车装置(57)摘要本发明提供了一种自动驻车装置，属于汽车制动及驻车技术领域。它解决了现有汽车在上坡起步行车时操作烦琐而导致容易熄火的问题。本自动驻车装置，其与制动系统连接，包括车轮转速传感器、加速踏板传感器和汽车ECU，制动系统包括制动总泵，在制动总泵的缸体内设有能够锁定活塞的电控部件，该电控部件与汽车ECU连接，在车轮转速传感器检测到车轮的转速为零时输送制动信号给汽车ECU，电控部件使制动总泵内的活塞锁定，在加速踏板传感器检测到加速踏板动作时输送行车信号给汽车ECU，电控部件使制动总泵内的活塞解锁。该装置能够省去驻车的手动操作，简化上坡启动操作，并且简化检测元件，减小整车静电损耗。CN1097325ACCNN110197325901973262A权利要求书1/1页1.一种自动驻车装置，其与制动系统连接，其特征在于，该自动驻车装置包括车轮转速传感器(1)、加速踏板传感器(2)和汽车ECU(3)，车轮转速传感器(1)、加速踏板传感器(2)分别与汽车ECU连接，所述的制动系统包括制动总泵(5)，在制动总泵(5)的缸体(51)内设有能够锁定活塞(52)的电控部件(53)，该电控部件(53)与汽车ECU(3)连接，在车轮转速传感器(1)检测到车轮的转速为零时输送制动信号给汽车ECU(3)，汽车ECU(3)控制上述的电控部件(53)使制动总泵(5)内的活塞(52)锁定，在加速踏板传感器(2)检测到加速踏板动作时输送行车信号给汽车ECU(3)，汽车ECU(3)控制上述的电控部件(53)使制动总泵(5)内的活塞(52)解锁。2.根据权利要求1所述的自动驻车装置，其特征在于，所述的车轮转速传感器(1)、加速踏板传感器(2)和电控部件(53)分别通过CAN-BUS总线(4)与汽车ECU(3)连接。3.根据权利要求1或2所述的自动驻车装置，其特征在于，所述的车轮转速传感器(1)的数量为四个，当汽车ECU(3)接收到的四个制动信号均为零时，汽车ECU(3)控制电控部件(53)将活塞(52)锁定。4.根据权利要求3所述的自动驻车装置，其特征在于，所述的制动系统还包括制动踏板(7)、真空助力器(6)和车轮制动器上的制动分泵(8)，制动踏板(7)与真空助力器(6)的制动踏板(7)推杆连接，真空助力器(6)的负压室推杆通过上述电控部件(53)与制动总泵(5)的活塞(52)连接，制动总泵(5)与制动分泵(8)通过油路连通。5.根据权利要求4所述的自动驻车装置，其特征在于，所述的电控部件(53)包括可控电机(531)、伸缩套(532)和设置在伸缩套(532)内的伸缩杆(533)，伸缩套(532)和伸缩杆(533)通过螺纹相连接，可控电机(531)固定在上述真空助力器(6)的负压室推杆上，电机转轴与伸缩杆(533)固接，伸缩套(532)固定在活塞(52)上。2CCNN110197325901973262A说明书1/3页一种自动驻车装置技术领域[0001]本发明属于汽车制动及驻车技术领域，涉及一种自动驻车装置。背景技术[0002]汽车制动系统一般包括设置于车轮上的鼓式或盘式制动器、制动总泵和制动踏板，制动总泵和制动踏板通过真空助力器连接，制动器上的制动分泵与制动总泵通过油路连接，在制动总泵向制动分泵泵油后，制动器制动，使汽车减速或者停止。而停车时则需要将汽车挡位置于空挡上再通过手制动器进行驻车制动，驻车制动是通过拉索式机械操纵机构使制动蹄压紧在制动鼓上来实现的。[0003]在上坡起步行车时，需要驻车制动、离合器踏板和加速踏板配合操作，因此操作烦琐，如果三者控制不好则很容易造成车辆熄火，甚至会出现溜车，造成安全事故。[0004]为此，专利号为200420050790.6的中国专利公开了“汽车自动驻车装置”，包括主控单元、汽车工作状态检测元件和执行驱动机构，执行驱动机构与汽车制动装置连接，汽车制动装置可以为车轮的制动油缸或者手制动器，汽车工作状态检测元件输入检测信号至主控单元，主控单元分析汽车工作状态后，可自动输