双涡旋涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104024600104024600A(43)申请公布日2014.09.03(21)申请号201280064458.2代理人岳雪兰(22)申请日2012.11.14(51)Int.Cl.(30)优先权数据F02B39/00(2006.01)2011-2888372011.12.28JPF01D25/24(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.06.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0795052012.11.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/099461JA2013.07.04(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人星彻横山隆雄(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图5页附图5页11105按照条约第19条修改的权利要求书1页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称双涡旋涡轮增压器(57)摘要本发明的目的在于提供一种双涡旋涡轮增压器，从涡旋出口喷出的排气在动叶片入口附近不急剧膨胀，通过抑制在动叶片内的流动阻力提高增压效率和降低成本，一种双涡旋涡轮增压器(1)，具备：后涡旋(22)、前涡旋(21)、将两涡旋隔开的涡旋喉部(24)、通过排气进行旋转的动叶片(3)、形成该动叶片(3)的外周部和前涡旋(21)、后涡旋(22)的涡轮壳体(2)，且具有前涡旋(21)的与涡旋喉部(24)对向的面的倾斜的延长线在动叶片入口(3a)的中间位置交叉的倾斜面(28)，与动叶片(3)的外周部具有一定宽度的间隙的涡轮壳体(2)的内周面(26)和倾斜面(28)交叉的交叉部P的连接R的形状设为一定宽度α的间隙连续至动叶片入口(3a)的位置的形状。CN104024600ACN10426ACN104024600A权利要求书1/1页1.一种双涡旋涡轮增压器，在由发动机的排气驱动的涡轮增压器的涡轮壳体上沿该涡轮增压器的旋转轴的轴线形成前涡旋及后涡旋的两个排气导入流路，其特征在于，具备：涡轮壳体，其形成所述前涡旋及所述后涡旋；所述后涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线配设为大致直角；所述前涡旋，其半径方向截面中心线相对于所述轴线倾斜地配设于所述动叶片出口侧；隔壁，其将所述后涡旋和所述前涡旋隔开；动叶片，其安装于所述旋转轴，且通过排气使该旋转轴旋转，所述前涡旋的壳体侧的倾斜面的延长线在所述动叶片入口的中央部位置交叉，并且，以与所述动叶片的外周部具有一定宽度的间隙的所述涡轮壳体的内周面和所述倾斜面的延长线交叉的交叉部，在所述动叶片入口宽度的内侧，且位于比所述动叶片入口更大径一侧的方式形成所述前涡旋的出口部分。2.如权利要求1所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，使所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的出口面积、所述动叶片入口部流路的面积以及所述动叶片出口的面积依次扩大，使面积扩大率大致直线状地增大。3.如权利要求1或2所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，将所述动叶片入口部流路的轴向宽度相对于所述后涡旋或所述前涡旋的一涡旋的出口宽度的比率设为1.2倍以上1.4倍以下。4.如权利要求1～3中任一项所述的双涡旋涡轮增压器，其特征在于，所述交叉部形成为圆弧状，且该圆弧状的中心距所述旋转轴线的半径方向位置与所述动叶片入口相同或比其大。2CN104024600A说明书1/6页双涡旋涡轮增压器技术领域[0001]本发明涉及双涡旋涡轮增压器，在由发动机的排气驱动的涡轮增压器的涡轮壳体上形成有两个排气导入路。背景技术[0002]为利用发动机的排气能量将向发动机的进气加压并使输出提高，而广泛使用排气涡轮增压器。[0003]在通常的涡轮增压器(排气导入流路为1个)的情况下，在发动机的低速转速区域，存在不能充分地进行进气的加压的倾向，作为与此对应的对策，采用双涡旋涡轮增压器。[0004]双涡旋涡轮增压器中，从涡轮壳体的两个排气导入流路到动叶片前缘的流路被分割为前侧和后侧。[0005]双涡旋涡轮增压器可以有效地活用发动机的排气脉动的动压，因此，即使在发动机的低转速域，也具有比通常的涡轮增压器更优异的特性。[0006]为了有效地活用发动机的排气脉动的动压，在四气缸发动机的情况下，考虑燃烧气缸的顺序，将第一气缸和第四气缸的排气管连结，向后涡旋导入排气，将第二气缸和第三气缸的排气管连结，向前涡旋导入，在发动机旋转两圈的期间，向前涡旋和后涡旋交互且间歇地导入排气。[0007]但是，来自前涡旋侧的气流和来自后涡旋侧的气流在切换时有从两涡旋进入动叶片的时期，成为与该状态吻合的动叶片入口形状。即，为了从两涡旋向动叶片导入排气，增大动叶片入口的宽度(流路面积)。[0008]