用于车辆车轮的自密封轮胎.pdf
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相关资料
用于车辆车轮的自密封轮胎.pdf
本发明涉及用于车辆车轮的自密封轮胎,包含:胎体结构,相对于所述胎体结构至少在轮胎的胎冠区域施加在径向外部位置的车轮触轨面,相对于所述胎体结构施加在径向内部位置的内衬层,相对于所述胎体结构施加在径向内部位置并至少在轮胎的所有胎冠区域轴向延伸的密封材料层,其中所述密封材料包含部分化学交联的组合物,其包含不饱和苯乙烯热塑性弹性体。
用于车辆车轮的隔音自密封轮胎.pdf
本发明涉及用于车辆车轮的隔音自密封轮胎及用于制造其的处理。特别地,本发明的隔音自密封轮胎包括闭孔发泡聚烯烃材料,其优选地具有闭合宏泡孔,并且可选地被穿孔。这些降噪材料令人惊讶地允许保持常规自密封系统的密封性能,而密封性能在基于开孔发泡聚氨酯的常规降噪材料的情况下确实有所损害。
用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理和设备.pdf
本发明涉及一种用于构造用于车辆车轮的自密封轮胎的处理,其中,连续密封组件(12)被切割成适当尺寸并且卷绕在成形鼓(14)上,所述连续密封组件包括自支撑热塑膜(11)和密封聚合材料层(10),所述密封聚合材料层与所述自支撑热塑膜(11)相联并且由所述自支撑热塑膜支撑。生轮胎(1)的部件依次在成形鼓(14)上成形。然后,轮胎被成形、模制并硫化。将连续密封组件(12)切割成适当尺寸包括:使被加热到温度“T”的刀片(25)以速度“V”沿着横向于连续密封组件(12)的纵向延伸部的切割路径(C)运动,其中,速度“V”
选择性控制轮胎的自密封能力的方法以及用于车轮的自密封轮胎.pdf
本发明涉及选择性地控制轮胎的自密封能力的方法,该轮胎由在鼓上施加密封组件(12)并随后在其上形成包含气密层(9)和胎体(2)的生胎(1)的前体,接着通过成型、硫化和模制而得到。密封组件(12)包括:聚酰胺或聚酯的自支撑热塑性膜(11)以及具有粘弹性和粘性特性的密封材料层(10),该密封材料层(10)与所述自支撑热塑性膜(11)相联系并由所述自支撑热塑性膜(11)支撑。密封组件(12)易于被尖锐的元件穿孔,而它保持这样的可变形性和粘性,使得在尖锐元件退出期间帮助密封材料的转移,并将转移的材料的量限制到不密封
用于构建用于车辆车轮的轮胎的方法以及用于车辆车轮的轮胎.pdf
本发明涉及一种用于构建用于车辆车轮的轮胎的方法,所述方法包括:形成多个条状元件(13),使得各条状元件(13)的相对端边缘(24)根据至少一个切割角(t、t1、t2)进行切割;形成彼此径向叠置在成型鼓(2)的径向外部的铺设表面(14)上的至少一个第一增强层(5a)和一个第二增强层(5b),其中,各增强层(5a、5b)包括以相互接近的关系周向设置的接续续的条状元件(13),其中,各条状元件(13)的所述相对端边缘(24)彼此接续地形成所述第一增强层(5a)和所述第二增强层(5b)的轴向相对的相应边缘(Ba、