一种电动汽车两挡自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108980287A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201710404169.7(22)申请日2017.06.01(71)申请人上海众联能创新能源科技股份有限公司地址200336上海市长宁区仙霞路350号3号楼4806室(72)发明人刘建辉刘小威吴迪(74)专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)11411代理人黄冠华(51)Int.Cl.F16H3/093(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H63/30(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种电动汽车两挡自动变速器(57)摘要本发明公开了一种电动汽车两挡自动变速器，所述左壳体、中间壳体和右壳体组成所述电动汽车两挡自动变速器的壳体；在所述壳体内，所述一轴、二轴、中间轴和三轴平行设置，所述一级小齿轮与一轴固联，所述二级大齿轮套接在二轴上，所述一挡啮合齿与二级大齿轮固联，所述二级小齿轮固联在中间轴上，所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，所述一级大齿轮固联在中间轴上，所述一级大齿轮与一级小齿轮啮合。本发明实现了三级减速和一级减速，在实现大传动比的需求下，减小了中心距，减小了变速器的周向尺寸，提高了车辆的通过性，使用啮合套代替同步器，结构简单，提高了电动汽车动力总成的经济性，节约成本，增加了电动汽车车的续驶里程。CN108980287ACN108980287A权利要求书1/1页1.一种电动汽车两挡自动变速器，其特征在于，所述电动汽车两挡自动变速器包括一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、三级小齿轮和三级大齿轮，还包括一挡啮合齿和二挡啮合齿，还包括一轴、二轴、中间轴和三轴，所述一轴、二轴、中间轴和三轴平行设置，所述一级小齿轮与一轴固联，所述二级大齿轮套接在二轴上，所述一挡啮合齿与二级大齿轮固联，所述二级小齿轮固联在中间轴上，所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，所述一级大齿轮固联在中间轴上，所述一级大齿轮与一级小齿轮啮合，从而实现两挡自动变速器的三级减速和一级减速。2.根据权利要求1所述的电动汽车两挡自动变速器，其特征在于，所述一挡啮合齿和二挡啮合齿之间设置有啮合套，所述一挡啮合齿和二挡啮合齿通过啮合套实现所述自动变速器的挡位转换。3.根据权利要求2所述的电动汽车两挡自动变速器，其特征在于，所述啮合套的两端面分别设置有啮合齿，所述啮合套向所述二挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述二挡啮合齿接合时，所述自动变速器实现一级减速；所述啮合套向所述一挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述一挡啮合齿接合时，所述自动变速器实现三级减速；当所述啮合套处于中间位置，所述啮合齿不与所述一挡啮合齿接合又不与所述二挡啮合齿接合时，所述自动变速器处于空挡。4.根据权利要求3所述的电动汽车两挡自动变速器，其特征在于，所述啮合套两端面的啮合齿、所述二挡啮合齿靠近所述啮合套的端面的齿和所述一挡啮合齿靠近所述啮合套的端面的齿均设置为梯形并成角度地向内倾斜。5.根据权利要求1～4任一所述的电动汽车两挡自动变速器，其特征在于，所述电动汽车两挡自动变速器还包括壳体，所述壳体由左壳体、中间壳体和右壳体组成。2CN108980287A说明书1/3页一种电动汽车两挡自动变速器技术领域[0001]本发明涉及一种变速器，尤其涉及一种电动汽车两挡自动变速器。背景技术[0002]固定传动比的减速箱，需要匹配较大功率的电驱动系统，造成电机体积和重量大，成本高，效率低，降低了电动车的续驶里程，无法满足电动车动力性和经济性的要求；目前的大扭矩大传动比的变速器，中心距大，导致变速器周向尺寸大，影响汽车的通过性；采用同步器换挡，结构复杂，成本高。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，现提供一种电动汽车两挡自动变速器，实现了三级减速和一级减速，减小了中心距，减小了变速器的周向尺寸，提高车辆的通过性。[0004]本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：[0005]本发明一种电动汽车两挡自动变速器，其特点在于，所述电动汽车两挡自动变速器包括一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、三级小齿轮和三级大齿轮，还包括一挡啮合齿和二挡啮合齿，还包括一轴、二轴、中间轴和三轴，还包括左壳体、中间壳体和右壳体，所述左壳体、中间壳体和右壳体组成所述电动汽车两挡自动变速器的壳体；在所述壳体内，所述一轴、二轴、中间轴和三轴平行设置，所述一级小齿轮与一轴固联，所述二级大齿轮套接在二轴上，所述一挡啮合齿与二级大齿轮固联，所述二级小齿轮固联在中间轴上，所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，所述一级大齿轮固联在中间轴上，所述一级大齿轮与一级小齿轮啮合，从而实现自动变速器的三级减速和一级减