一种车辆转向的差速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104097507104097507A(43)申请公布日2014.10.15(21)申请号201310112061.2(22)申请日2013.04.02(71)申请人李宝玲地址中国台湾新北市五股区中兴路一段106号3F(72)发明人李宝玲(74)专利代理机构沈阳科苑专利商标代理有限公司21002代理人白振宇(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图8页附图8页(54)发明名称一种车辆转向的差速装置(57)摘要本发明涉及一种车辆转向的差速装置，具体地说是供车辆行进间转向时平衡两侧车轮的差速装置，该转向和差速装置于动力模块的轮圈马达内部容置空间，两侧具有中心孔、且穿设有中心轴、由两侧中心孔向外延伸，而容置空间内装设驱动单元可带动主动齿轮、轮圈马达转动，并于中心轴一端组装传动齿轮组、连接预设车辆的一侧车轮，另一端为组装浮动减速机构、利用减速齿轮搭配主动齿轮运转，则减速齿轮装设于旋转盘座，且旋转盘座组装在中心轴上、并穿过中心孔的外侧，再连设有动力传输单元，通过动力传输单元连接预设车辆另一侧的车轮，供预设车辆行进间转向时，抵压一侧车轮而由另一侧车轮产生差速，达到驱动车辆转向行进之目的。CN104097507ACN104975ACN104097507A权利要求书1/2页1.一种车辆转向的差速装置，其特征在于：包括动力模块（1）及浮动减速机构（2），其中动力模块（1）通过中心轴（121）安装在车辆上，该动力模块（1）包括轮圈马达（11）、驱动单元（12）及传动齿轮组（13），所述轮圈马达（11）转动安装在中心轴（121）上，轮圈马达（11）内部设有容置驱动单元（12）的容置空间，所述传动齿轮组（13）设置在轮圈马达（11）的一侧，并与车辆一侧的车轮连动，在轮圈马达（11）内部的中心轴（121）上转动安装有由驱动单元（12）驱动的主动齿轮（122）；所述浮动减速机构（2）位于轮圈马达（11）的另一侧，该浮动减速机构（2）包括旋转盘座（21）、减速齿轮（22）、动力传输单元（23）及环齿轮（24），所述旋转盘座（21）转动安装在中心轴（121）上、并与另一侧的轮圈马达（11）转动连接，旋转盘座（21）的一端位于轮圈马达（11）内、并在端面上安装有与所述主动齿轮（122）啮合的减速齿轮（22），所述旋转盘座（21）的另一端露在轮圈马达（11）另一侧之外，并通过动力传输单元（23）与车辆另一侧的车轮连动；所述环齿轮（24）安装在轮圈马达（11）内，与所述减速齿轮（22）相啮合。2.按权利要求1所述车辆转向的差速装置，其特征在于：所述轮圈马达（11）包括机壳（111）及罩覆在机壳（111）一侧的侧盖（112），侧盖（112）与机壳（111）内部形成容纳驱动单元（12）的容置空间；所述侧盖（112）转动安装在中心轴（121）上，在侧盖（112）上及机壳（111）的另一侧上分别开有供中心轴（121）伸出的中心孔。3.按权利要求1所述车辆转向的差速装置，其特征在于：所述轮圈马达（11）包括机壳（111）及分别罩覆在机壳（111）两侧的侧盖（112）及外侧盖（113），侧盖（112）及外侧盖（113）与机壳（111）内部形成容纳驱动单元（12）的容置空间；所述侧盖（112）转动安装在中心轴（121）上，外侧盖（113）与所述旋转盘座（21）转动连接，在侧盖（112）上及外侧盖（113）上分别开有供中心轴（121）伸出的中心孔。4.按权利要求2或3所述车辆转向的差速装置，其特征在于：所述传动齿轮组（13）包括动力齿轮（131）及从动齿轮（132），其中动力齿轮（131）与侧盖（112）相连，由侧盖（112）带动旋转，并且该动力齿轮（131）套在中心轴（121）上，相对于中心轴（121）可转动；所述从动齿轮（132）与车辆一侧车轮相连，并与所述动力齿轮（131）相啮合。5.按权利要求2或3所述车辆转向的差速装置，其特征在于：所述侧盖（112）具有沿轴向向外延伸的第一凸出部（133），该第一凸出部（133）上安装有减速齿轮、增速齿轮或具刹车作用的电磁刹车器（25）。6.按权利要求1所述车辆转向的差速装置，其特征在于：所述旋转盘座（21）的中间开有供中心轴（121）伸出的轴孔（210），旋转盘座（21）的另一端为沿轴向向外延伸形成的第二凸出部（211），该第二凸出部（211）与轮圈马达（11）的另一侧转动连动，并由轮圈马达（11）另一侧的中心孔伸出。7.按权利要求6所述车辆转向的差速装置，其特征在于：所述动力传输单元（23）为链轮、链条组件或皮带轮、皮带组件或齿轮组组件，其中一个链轮、皮带轮或齿轮安装