车辆用动力传递控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104136816104136816A(43)申请公布日2014.11.05(21)申请号201280070166.X(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(22)申请日2012.12.11公司11127代理人李辉黄纶伟(30)优先权数据2012-0459032012.03.01JP(51)Int.Cl.F16H61/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H61/662(2006.01)2014.08.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0820182012.12.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/128753JA2013.09.06(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人西山惠以地小岛三千夫小川诚一权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图6页附图6页(54)发明名称车辆用动力传递控制装置(57)摘要动力传递控制装置具备：分别控制CVT(11)的输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力的液压伺服器(25、26)；用于断开或连接发动机(7)与CVT(11)的输入侧带轮(23)之间的动力传递的前进离合器(9)；用于检测是否处于停车状态的停车检测部；和用于检测脚制动器是否处于操作中的制动器传感器(40)。在前进离合器(9)为断开状态的停车期间，当脚制动器处于操作中时，液压伺服器(25、26)将输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力控制为比这之前的夹紧力大的第1值，当脚制动器处于解除中时，液压伺服器(25、26)将输入侧带轮(23)和输出侧带轮(24)的夹紧力控制为比第1值小的第2值。CN104136816ACN104368ACN104136816A权利要求书1/2页1.一种车辆用动力传递控制装置，其具备：无级变速器，所述无级变速器具有被输入来自车辆的动力源的动力的输入侧构件、将动力输出至车辆的驱动轮的输出侧构件、以及将动力从所述输入侧构件传递至所述输出侧构件的传递构件，所述无级变速器根据所述输入侧构件和输出侧构件对所述传递构件的夹紧力来调整变速比；夹紧力控制部，所述夹紧力控制部控制所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力；断开连接装置，所述断开连接装置用于断开或连接所述动力源与所述输入侧构件之间的动力传递；停车检测部，所述停车检测部检测是否处于停车状态；以及制动器操作检测部，所述制动器操作检测部检测对所述驱动轮进行制动的制动器是否处于操作中，在所述断开连接装置为断开状态的停车期间，当所述制动器处于操作中时，所述夹紧力控制部将所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力控制为比这之前的夹紧力大的第1值，当所述制动器处于解除中时，所述夹紧力控制部将所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力控制为比所述第1值小的第2值。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递控制装置，其中，在所述断开连接装置为断开状态且所述制动器处于操作中的停车期间，当所述断开连接装置从断开状态切换为连接状态时，所述夹紧力控制部从切换时开始在第1规定时间内将所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力保持为所述第1值，在经过了该第1规定时间后，使所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力开始向设定为所述第1值之前的夹紧力降低。3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递控制装置，其中，所述夹紧力控制部具备计时器，所述计时器从所述制动器操作检测部检测出所述制动器从操作中切换到了非操作中的时候开始计测第2规定时间，在该计时器计测到了第2规定时间后，所述夹紧力控制部将所述输入侧构件和所述输出侧构件的夹紧力从所述第1值切换为所述第2值。4.根据权利要求1所述的车辆用动力传递控制装置，其中，所述车辆具备：驻车齿轮，其设置在所述断开连接装置与所述驱动轮之间；约束部件，其相对于该驻车齿轮移位，对该驻车齿轮的旋转进行约束或解除约束；以及换档杆，其通过驾驶员的操作被切换至驻车位置或设定其他动力传递状态的位置，所述车辆用动力传递控制装置具备：驻车位置检测部，其检测所述换档杆是否处于驻车位置；和切换部，当所述驻车位置检测部检测出所述换档杆从非驻车位置切换至驻车位置时，所述切换部使所述约束部件移位至对所述驻车齿轮的旋转进行约束的位置，然后将所述断开连接装置切换为断开状态。5.根据权利要求2所述的车辆用动力传递控制装置，其中，所述车辆具备：驻车齿轮，其设置在所述断开连接装置与所述驱动轮之间；约束部件，其相对于该驻车齿轮移位，对该驻车齿轮的旋转进行约束或解除约束；以及换档杆，其通过驾驶员的操作被切换至驻车位置或设定其他动力传递状态的位置，2CN104136816A权利要求书2/2页所述车辆用动力传递控制装置具