车辆用动力传递装置的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110345244A(43)申请公布日2019.10.18(21)申请号201910261499.4(22)申请日2019.04.02(30)优先权数据2018-0727272018.04.04JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人上條敏泽田真松尾贤治铃村京平亀谷佳祐吉田伦生武田弘辉瀬尾隆(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌权太白(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)权利要求书2页说明书20页附图7页(54)发明名称车辆用动力传递装置的控制装置(57)摘要本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在啮合式离合器的卡合过渡中能够避免或者抑制齿轮噪声的产生。在同步卡合过渡控制中可能会产生啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的情况下，中止该同步卡合过渡控制，并使同步机构(S1)工作，以使啮合式离合器(D1)向释放状态返回，因此，能够避免在担心产生齿轮噪声的状态下进行同步卡合过渡控制的情况。因此，能够在啮合式离合器(D1)的卡合过渡中避免或抑制齿轮噪声的产生。避免或者抑制齿轮噪声的产生与避免或者抑制啮合式离合器(D1)的耐久性的下降相关。CN110345244ACN110345244A权利要求书1/2页1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，所述车辆用动力传递装置(16)具备附带同步齿轮机构(S1)的啮合式离合器(D1)，所述附带同步齿轮机构(S1)的啮合式离合器(D1)通过利用作动器(57)而进行工作，从而选择性地连接或切断动力源(12)与驱动轮(14)之间的动力传递路径(PT1)，所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)的特征在于，包括：异常判断部(110)，其在所述啮合式离合器(D1)从释放状态向卡合状态切换的过渡中，基于是否在与同步位置相比靠卡合位置侧存在套筒(56)的位置、且所述啮合式离合器(D1)的输入侧转速(Nsli)和输出侧转速(Nslo)的差转速(ΔNsl)为预定差转速(A、B、C)以上，来对是否存在产生所述啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的可能性进行判断，其中，所述同步位置为，作为所述差转速(ΔNsl)为零的所述啮合式离合器(D1)的套筒(56)的位置而被预先确定的位置，所述卡合位置为，将所述啮合式离合器(D1)设为卡合状态的位置；离合器控制部(106)，其在使所述同步齿轮机构(S1)工作以使所述啮合式离合器(D1)从释放状态向卡合状态切换的控制中，在通过所述异常判断部(110)而判断为存在产生所述啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的可能性的情况下，中止所述啮合式离合器(D1)的向卡合状态的切换，并使所述同步齿轮机构(S1)工作以使所述啮合式离合器(D1)向释放状态返回。2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，其特征在于，所述异常判断部(110)基于在所述差转速(ΔNsl)成为零之前所述套筒(56)的位置是否成为与所述同步位置相比靠所述卡合位置侧预定值(α)以上的位置，来对是否在与所述同步位置相比靠所述卡合位置侧存在所述套筒(56)的位置、且所述差转速(ΔNsl)为所述预定差转速(A、B、C)以上进行判断。3.如权利要求2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，其特征在于，所述异常判断部(110)基于所述套筒(56)的位置为与所述同步位置相比靠所述卡合位置侧所述预定值以上的状态是否持续了预定时间(A)以上，来对所述套筒(56)的位置是否为与所述同步位置相比靠所述卡合位置侧所述预定值以上的位置进行判断。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，其特征在于，所述异常判断部(110)基于在所述差转速(ΔNsl)暂时成为零之后所述差转速(ΔNsl)是否为所述预定差转速(B、C)以上，来对是否在与所述同步位置相比靠所述卡合位置侧存在所述套筒(56)的位置、且所述差转速(ΔNsl)为所述预定差转速(B、C)以上进行判断。5.如权利要求4所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，其特征在于，所述异常判断部(110)基于所述差转速(ΔNsl)是否成为第一预定差转速(B)以上、或者所述差转速(ΔNsl)为与所述第一预定差转速(B)相比较小的第二预定差转速(C)以上的状态是否持续了预定时间(B)以上，来对所述差转速(ΔNsl)是否为所述预定差转速(B、C)以上进行判断。6.如权利要求1至5中的任意一项所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(100)，其特征在于，所述车辆用动力传递装置(16)具有多个动力传递路径(PT)，所述多个动力传递路径(PT)被并列设置于