车辆悬架装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104136245104136245A(43)申请公布日2014.11.05(21)申请号201280070514.3(51)Int.Cl.(22)申请日2012.02.23B60G7/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.08.22(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0544602012.02.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/125017JA2013.08.29(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人吉见刚香村伸吾(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文权权利要求书1页利要求书1页说明书11页说明书11页附图9页附图9页(54)发明名称车辆悬架装置(57)摘要车辆悬架装置(1)的特征在于，具备：悬架装置主体(5)，将车辆(2)的车轮(3)支承于该车辆(3)的车身(4)；上部夹设构件(60)，夹设在悬架装置主体(5)的铅垂方向上部与车身(4)之间，在车辆(2)的制动力的绝对值相对小的车辆(2)的缓制动时，与车辆(2)的非制动时相比，上部夹设构件(60)在车辆(2)的前后方向上的刚性相对减小；以及下部夹设构件(80)，夹设在悬架装置主体(5)的铅垂方向下部与车身(4)之间，在车辆(2)的缓制动时，与车辆(2)的非制动时相比，下部夹设构件(80)在车辆(2)的前后方向上的刚性相对增大。因此，车辆悬架装置(1)起到能够适当地减少振动这样的效果。CN104136245ACN1043625ACN104136245A权利要求书1/1页1.一种车辆悬架装置，其特征在于，具备：悬架装置主体，将车辆的车轮支承于该车辆的车身；上部夹设构件，夹设在所述悬架装置主体的铅垂方向上部与所述车身之间，在所述车辆的制动力的绝对值相对小的所述车辆的缓制动时，与所述车辆的非制动时相比，所述上部夹设构件在所述车辆的前后方向上的刚性相对减小；以及下部夹设构件，夹设在所述悬架装置主体的铅垂方向下部与所述车身之间，在所述车辆的缓制动时，与所述车辆的非制动时相比，所述下部夹设构件在所述车辆的前后方向上的刚性相对增大。2.根据权利要求1所述的车辆悬架装置，其中，所述上部夹设构件的所述前后方向上的刚性和所述下部夹设构件的所述前后方向上的刚性以使所述车辆的缓制动时的所述车轮的心轴的前后力柔性与所述车辆的非制动时的所述心轴的前后力柔性等同的方式设定。3.根据权利要求1或2所述的车辆悬架装置，其中，在所述车辆的制动力的绝对值比所述车辆的缓制动时相对大的所述车辆的急制动时，与所述车辆的缓制动时相比，所述上部夹设构件在所述车辆的前后方向上的刚性相对增大。2CN104136245A说明书1/11页车辆悬架装置技术领域[0001]本发明涉及车辆悬架装置。背景技术[0002]作为以往的车辆悬架装置，例如，专利文献1中公开了一种包含上控制连杆、下控制连杆、弹性套筒而构成的车轴式悬架装置。该车轴式悬架装置中，上控制连杆、下控制连杆的一端与车轴侧连接，另一端与车身侧连接，并且弹性套筒配置在上控制连杆、下控制连杆的至少一端侧而形成连接结构。并且，该车轴式悬架装置中，弹性套筒中的在上控制连杆、下控制连杆的至少一方配置的弹性套筒在车辆前后方向上的刚性设定得压缩方向比拉伸方向高。由此，车轴式悬架装置吸收所谓瞬态振动(harshness：声振粗糙度)的输入，减轻起步时或制动时的差速器的刀尖角的变化。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2007-22106号公报发明内容[0006]发明要解决的课题[0007]然而，上述那样的专利文献1记载的车轴式悬架装置例如在更适当的振动减少等点上，还有进一步改善的余地。[0008]本发明鉴于上述的情况而作出，目的在于提供一种能够适当地减少振动的车辆悬架装置。[0009]用于解决课题的方案[0010]为了实现上述目的，本发明的车辆悬架装置的特征在于，具备：悬架装置主体，将车辆的车轮支承于该车辆的车身；上部夹设构件，夹设在所述悬架装置主体的铅垂方向上部与所述车身之间，在所述车辆的制动力的绝对值相对小的所述车辆的缓制动时，与所述车辆的非制动时相比，所述上部夹设构件在所述车辆的前后方向上的刚性相对减小；以及下部夹设构件，夹设在所述悬架装置主体的铅垂方向下部与所述车身之间，在所述车辆的缓制动时，与所述车辆的非制动时相比，所述下部夹设构件在所述车辆的前后方向上的刚性相对增大。[0011]另外，在上述车辆悬架装置中，可以的是，所述上部夹设构件的所述前后方向上的刚性和所述下部夹设构件的所述前后方向上的刚性以使所述车辆的缓制动