用于车辆车轮悬挂装置的连接组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104136246104136246A(43)申请公布日2014.11.05(21)申请号201380011190.0(51)Int.Cl.(22)申请日2013.01.28B60G21/055(2006.01)B60G15/06(2006.01)(30)优先权数据B60G11/50(2006.01)102012202988.52012.02.28DEF16C11/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.08.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0515242013.01.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/127582DE2013.09.06(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人F·纳赫巴尔M·瑞赫泰恩V·格鲁贝(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称用于车辆车轮悬挂装置的连接组件(57)摘要本发明涉及一种用于车辆车轮悬挂系统的连接组件，其具有用于容纳车辆弹簧(20)的弹簧座圈(3)、接头(2)和连接牵杆，所述连接牵杆通过接头(2)铰接地与弹簧座圈(3)相连接，所述接头包括在轴向方向(8)上延伸的且接合到设置在弹簧座圈(3)中的固定孔(11)中的固定区域(10)，固定区域穿过所述固定孔(11)并且在其之外在弹簧座圈(3)的背离接头(2)的一侧上在形成贴靠区域(12)的情况下变形，所述贴靠区域轴向地支撑在弹簧座圈(3)上。CN104136246ACN104362ACN104136246A权利要求书1/1页1.一种用于车辆车轮悬挂装置的连接组件，其具有用于容纳车辆弹簧(20)的弹簧座圈(3)、接头(2)和连接牵杆(24)，所述连接牵杆通过所述接头(2)铰接地与所述弹簧座圈(3)相连接，所述接头包括在轴向方向(8)上延伸的且接合到设置在所述弹簧座圈(3)中的固定孔(11)中的固定区域(10)，其特征在于，所述固定区域(10)穿过所述固定孔(11)并且在所述固定孔之外在所述弹簧座圈(3)的背离接头(2)的一侧上在形成贴靠区域(12)的情况下变形，所述贴靠区域轴向地支撑在所述弹簧座圈(3)上。2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述接头(2)具有止挡(28)，所述止挡在所述弹簧座圈(3)的面对所述接头(2)的一侧上沿轴向与所述贴靠区域(12)反向地支撑在所述弹簧座圈(3)处。3.根据权利要求1或2所述的连接组件，其特征在于，所述接头(2)具有壳体(4)和包括接头球体(6)的球销(7)，所述球销利用其接头球体(6)可动地支承在所述壳体(4)中并且轴向地或基本上轴向地从所述壳体中延伸出来，其中，所述固定区域(10)设置在所述壳体(4)上，并且，所述连接区域(24)固定地与所述球销(7)相连接或者包括所述球销(7)。4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述壳体(4)设有销孔(9)，所述球销(7)穿过所述销孔从所述壳体(4)中延伸出来，其中，所述销孔(9)在轴向方向(8)上设置在所述壳体(4)的与所述固定区域(10)相对的一侧上，所述固定区域从所述壳体离开地延伸。5.根据权利要求2所述的和根据权利要求3或4所述的连接组件，其特征在于，所述止挡(28)通过所述壳体(4)的外表面(34)的面对所述弹簧座圈(3)的一个区域形成。6.根据权利要求3至5中任一项所述的连接组件，其特征在于，所述固定区域(10)固定地与所述壳体(4)相连接或者与所述壳体构造成一体。7.根据权利要求3至6中任一项所述的连接组件，其特征在于，设有防旋转部(29)，所述壳体(4)借助于所述防旋转部防止相对于所述弹簧座圈(3)的旋转。8.根据上述权利要求中任一项所述的连接组件，其特征在于，为了形成所述贴靠区域(12)，所述固定区域(10)通过滚轧、摆动或压制变形。9.根据上述权利要求中任一项所述的连接组件，其特征在于，所述连接牵杆(24)通过稳定器或者通过与稳定器(25)相连接的稳定器导杆(26)或者其一部分形成。10.根据权利要求9所述的连接组件，其特征在于，所述稳定器(25)为扭杆弹簧，并且借助于所述稳定器导杆(26)铰接在所述弹簧座圈(3)上。11.根据上述权利要求中任一项所述的连接组件，其特征在于，车轮架(14)借助于至少一个车轮导杆(15)铰接地与车辆的车身(16)相连接并且借助于所述车辆弹簧(20)弹性地支撑在所述车身(16)上，所述车辆弹簧在车轮架侧支撑在与所述车轮架(14)或所述车轮导杆(15)相连接的弹簧座圈(3)上。12.根据权利要求11所述的和根