凸轮轴相位调节器及其转子以及可变凸轮正时系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104179542104179542A(43)申请公布日2014.12.03(21)申请号201310199403.9(22)申请日2013.05.24(71)申请人谢夫勒科技股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人何艳桦(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张亚利骆苏华(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图10页附图10页(54)发明名称凸轮轴相位调节器及其转子以及可变凸轮正时系统(57)摘要本发明公开了一种凸轮轴相位调节器及其转子以及可变凸轮正时系统，该转子包括：具有前后端面的基体；多个固定在基体上、沿周向间隔排列、并沿径向向外延伸的叶片；基体的后端面设有：用于收容凸轮轴端部的第一凹槽；多个位于第一凹槽外围、并与第一凹槽相通的第一油槽，且第一油槽在径向上贯穿基体的侧壁；位于第一凹槽外围、并与第一凹槽相通的第二凹槽；基体的前端面设有：多个在径向上贯穿基体侧壁的第二油槽，第二、第一油槽分别位于叶片的两侧，且所有第二和第一油槽沿周向交错排列；基体的前后端面之间设有与第二凹槽及第二油槽相通的轴向通孔。利用本发明的转子可以减小转子的轴向尺寸，简化转子的制造工艺、降低转子的制造成本。CN104179542ACN1047952ACN104179542A权利要求书1/2页1.一种凸轮轴相位调节器的转子，包括：基体，所述基体具有前端面和后端面；多个固定在基体上的叶片，多个所述叶片沿周向间隔排列、并沿径向向外延伸；其特征在于，所述基体的后端面设有：用于收容凸轮轴端部的第一凹槽；多个位于所述第一凹槽外围、并与第一凹槽相通的第一油槽，且所述第一油槽在径向上贯穿基体的侧壁；位于所述第一凹槽外围、并与第一凹槽相通的第二凹槽；所述基体的前端面设有：多个在径向上贯穿基体侧壁的第二油槽，所述第二油槽、第一油槽分别位于叶片的两侧，且所有所述第二油槽和第一油槽沿周向交错排列；所述基体的后端面和前端面之间设有轴向通孔，所述轴向通孔与第二凹槽及第二油槽相通。2.根据权利要求1所述的凸轮轴相位调节器的转子，其特征在于，所述基体的前端面还设有一个第三凹槽，所有所述第二油槽位于第三凹槽的外围、并与第三凹槽连通；所述第三凹槽的底部露出所述轴向通孔。3.根据权利要求2所述的凸轮轴相位调节器的转子，其特征在于，所述第二凹槽的底部露出所述轴向通孔。4.根据权利要求1所述的凸轮轴相位调节器的转子，其特征在于，所述第二油槽的底部露出所述轴向通孔。5.根据权利要求1至4任一项所述的凸轮轴相位调节器的转子，其特征在于，所述基体的后端面还设有：位于所述第一凹槽和所有第一油槽之间的一个第五凹槽，所述第五凹槽与所有所述第一油槽连通；位于所述第一凹槽与第五凹槽之间的第四凹槽，所述第四凹槽分别和所述第一凹槽、第五凹槽连通。6.根据权利要求5所述的凸轮轴相位调节器的转子，其特征在于，所述第二凹槽位于第一凹槽与第五凹槽之间；所述第二凹槽的数量为一个，或者，所述第二凹槽的数量与第二油槽的数量相等。7.根据权利要求1至4任一项所述的凸轮轴相位调节器的转子，其特征在于，所述第一油槽贯穿第一凹槽的槽壁。8.根据权利要求7所述的凸轮轴相位调节器的转子，其特征在于，所述第二凹槽的数量为一个；或者，所述第二凹槽的数量与第二油槽的数量相等，所有所述第一油槽及第二凹槽交错排列。9.一种凸轮轴相位调节器，其特征在于，包括：权利要求1至8任一项所述的转子；定子，具有多个沿周向间隔排列、并沿径向向内延伸的凸台，相邻两个所述凸台之间形成有液压室，所述转子可旋转地位于定子内，所述叶片位于液压室内并将液压室分隔为第一压力室和第二压力室，所述第一油槽与第一压力室连通，所述第二油槽与第二压力室连通。10.一种可变凸轮正时系统，其特征在于，包括：2CN104179542A权利要求书2/2页权利要求9所述的凸轮轴相位调节器；与所述凸轮轴相位调节器抗扭地连接的凸轮轴，所述凸轮轴具有容纳在所述转子的第一凹槽内的端部及分别与所述转子的第一油槽和第二油槽相通的第一油道和第二油道；及电磁阀，所述电磁阀具有两个分别与所述第一油道、第二油道相通的通道。3CN104179542A说明书1/9页凸轮轴相位调节器及其转子以及可变凸轮正时系统技术领域[0001]本发明属于内燃机技术领域，特别是涉及一种凸轮轴相位调节器的转子，及一种包含该转子的凸轮轴相位调节器，以及一种包含该凸轮轴相位调节器的可变凸轮正时（VariableCamshaftTiming，简称VCT）系统。背景技术[0002]根据内燃机的当前运行工况，可以通过改变曲轴与凸轮轴之间的相位来对换气阀的