可变凸轮轴相位调节器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108729971A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201810666183.9(22)申请日2018.06.22(71)申请人博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司地址315100浙江省宁波市鄞州区投资创业中心金谷中路（西）188号(72)发明人陈亮张逸(74)专利代理机构宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)33228代理人张圆(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称可变凸轮轴相位调节器(57)摘要本发明公开一种可变凸轮轴相位调节器，它包括定子壳体(1)和链轮(2)，所述链轮(2)包括固定环(2.1)和设置在固定环(2.1)外周的链齿(2.2)，所述固定环(2.1)套设在定子壳体(1)外周，所述固定环(2.1)与定子壳体(1)之间通过连接结构固定。本发明提供一种链轮分体式设计以提高零件通用性、减小制造成本和模具成本的可变凸轮轴相位调节器。CN108729971ACN108729971A权利要求书1/1页1.一种可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：它包括定子壳体(1)和链轮(2)，所述链轮(2)包括固定环(2.1)和设置在固定环(2.1)外周的链齿(2.2)，所述固定环(2.1)套设在定子壳体(1)外周，所述固定环(2.1)与定子壳体(1)之间通过连接结构固定。2.根据权利要求1所述的可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：所述连接结构包括设置在固定环(2.1)内孔的沿周向间隔设置的多个固定块(2.1.1)，所述定子壳体(1)外周设有供固定块(2.1.1)沿固定环(2.1)轴向装入且与固定块(2.1.1)过盈配合的固定槽(1.1)。3.根据权利要求2所述的可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：所述固定块(2.1.1)的数量为3～8个，且沿固定环(2.1)的轴向均匀间隔设置。4.根据权利要求2所述的可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：所述固定槽(1.1)与定子壳体(1)的其中一端面设置有隔断(1.2)，所述固定环(2.1)端面与隔断(1.2)相抵。5.根据权利要求1所述的可变凸轮轴相位调节器，其特征在于：所述定子壳体(1)端面上还设有内罩板(3)，所述定子壳体(1)与内罩板(3)一体式设计。2CN108729971A说明书1/2页可变凸轮轴相位调节器技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机链传动领域，特别涉及一种可变凸轮轴相位调节器。背景技术[0002]内燃发动机可使用可变凸轮正时(VCT)以改善车辆的燃料经济性和排放性能。VCT装置包括可变凸轮轴相位调节器，而可变凸轮轴相位调节器通常包括链轮，链轮一端设有定子壳体，定子壳体内设有转子，定子壳体远离链轮的端面设有罩板，罩板、定子壳体和转子三者构成工作油腔，工作油腔内的油液对转子在定子壳体内转动进行缓冲，从而有效地减轻了由转子运转产生的振动和噪声。[0003]现有的链轮通常与定子壳体一体式设计或者与罩板一体式设计，在在应用的过程中因为不同的项目使用不同的链型和齿数，需要对定子壳体或者罩板两个零件重新设计和开模加工，造成零件通用性差，重复制造和模具成本高。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是：提供一种链轮分体式设计以提高零件通用性、减小制造成本和模具成本的可变凸轮轴相位调节器。[0005]本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种可变凸轮轴相位调节器，它包括定子壳体和链轮，所述链轮包括固定环和设置在固定环外周的链齿，所述固定环套设在定子壳体外周，所述固定环与定子壳体之间通过连接结构固定。[0006]与现有技术相比，本发明的优点在于：链轮与定子壳体或罩板分体式设置，即链轮包括一个环形的固定环和设置在固定环外周的链齿，固定环与定子壳体通过连接结构固定，在不同的项目需要不同的链型和齿数时，只需要选择相应的链轮与定子壳体配合即可，无需对定子壳体或罩板两个零件重新设计和开模加工，定子壳体和罩板通用性好，减少制造成本和模具成本，且由于链轮不再设置在定子壳体一端而是设置在定子壳体外周，将定子壳体的应力集中从端面改进到外周面，改善了定子壳体的受力，提高了定子壳体的系数。[0007]作为本发明的一种改进，所述连接结构包括设置在固定环内孔的沿周向间隔设置的多个固定块，所述定子壳体外周设有供固定块沿固定环轴向装入且与固定块过盈配合的固定槽，通过所述改进，固定块与固定槽过盈配合，可以通过热压等方式将固定块压入固定槽内固定，且由于固定块是沿固定环的轴向装入固定槽内，可以根据实际的链轮安装需要选择固定块装入固定槽的深度，从而满足不同项目链轮的位置设置需要。[0008]作为本发明的还有一种改进，所述固定块的数量为3～8个，且沿固定环的轴向均匀间隔设置，通过