混合动力车辆的驱动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104245457104245457A(43)申请公布日2014.12.24(21)申请号201280071717.4B60K6/445(2007.01)(22)申请日2012.03.26B60W10/08(2006.01)B60W20/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0578142012.03.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/145095JA2013.10.03(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人清上博章上野弘记萩野芳辉高桥史(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人林娜段承恩(51)Int.Cl.B60W10/10(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书16页说明书16页附图9页附图9页(54)发明名称混合动力车辆的驱动控制装置(57)摘要提供一种实现驱动用电池的充电时间的缩短的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在由第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)的至少一方进行发电的情况下，使离合器(CL)接合，因此，能够通过第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)协调工作进行发电，能够加快充电速度。CN104245457ACN104257ACN104245457A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，所述驱动控制装置的特征在于，在由所述第1电动机和所述第2电动机的至少一方进行发电的情况下，使所述离合器接合。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，在车辆停止期间或减速行驶期间由所述第1电动机和所述第2电动机的至少一方进行发电的情况下，使所述离合器接合并且使所述制动器分离。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，在判定为需要预热的情况下，使所述离合器接合并且使所述制动器分离，使用所述发动机的驱动力并利用所述第1电动机和所述第2电动机的至少一方来进行发电。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，在判定为需要预热且进行车辆的行驶的情况下，使所述离合器和所述制动器均接合，将所述第1电动机和所述第2电动机专门作为行驶用的驱动源。5.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力车辆的控制装置，其中，所述第1差动机构具备与所述第1电动机连结的第1旋转要素、与所述发动机连结的第2旋转要素以及与所述输出旋转构件连结的第3旋转要素，所述第2差动机构具备与所述第2电动机连结的第1旋转要素、第2旋转要素以及第3旋转要素，这些第2旋转要素及第3旋转要素的某一方与所述第1差动机构的第3旋转要素连结，所述离合器选择性地使所述第1差动机构的第2旋转要素与所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中不与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素接合，所述制动器选择性地使所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中不与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素与所述非旋转构件接合。2CN104245457A说明书1/16页混合动力车辆的驱动控制装置技术领域[0001]本发明涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。背景技术[0002]已知一种除了内燃机等发动机之外还具备作为驱动源发挥功能的至少一个电动机的混合动力车辆。例如，专利文献1所记载的车辆就是这种车辆。根据该技术，在具备内燃机、第1电动机以及第2电动机的混合动力车辆中，具备将所述内燃机的输出轴固定于非旋转构件的制动器，通过根据车辆的行驶状态来控制该制动器的接合状态，能够提高车辆的能效并且实现与驾驶员的要求相应的行驶。[0003]现有技术文献[0004]专利文献1：日本特开2008-265600号公报[0005]专利文献2：日本专利第4038183号公报发明内容[0006]发明要解决的问题[0007]但是，在所述现有的技术中，由于是所述第2电动机与驱动轮直接连结的结构，所以存在例如在车辆停止期间等无法利用该第2电动机进行发电这一