混合动力车辆的驱动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104203686104203686A(43)申请公布日2014.12.10(21)申请号201280071558.8代理人段承恩徐健(22)申请日2012.03.21(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/06(2006.01)2014.09.18B60K6/445(2006.01)B60W20/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0571522012.03.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/140540JA2013.09.26(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人林宏司原田广康大野智仁石井启之(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权权利要求书1页利要求书1页说明书17页说明书17页附图11页附图11页(54)发明名称混合动力车辆的驱动控制装置(57)摘要提供一种在以第2混合动力行驶模式下行驶期间使发动机停止的情况下、不会产生无意的车辆的驱动转矩的增大的混合动力车辆的驱动控制装置。在选择了第2混合动力行驶模式(HV-2)时产生了发动机(12)的停止要求的情况下，在切换为第1混合动力行驶模式(HV-1)之后使发动机(12)停止，因此，由离合器(CL)连结的、第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)与第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)被分离，因此，通过使第2电动机(MG2)的输出转矩暂时降低而将车辆的驱动力维持为一定，能够补偿(取消)在想要利用第1电动机积极地降低发动机转速时在输出齿轮(30)产生的无意的驱动力的增大。因而，能够消除车辆的驱动转矩无意地暂时增大这一不良情况。CN104203686ACN1042368ACN104203686A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，具有第1混合动力行驶模式和第2混合动力行驶模式作为行驶模式，所述第1混合动力行驶模式是使所述制动器接合且使所述离合器分离而进行行驶的行驶模式，所述第2混合动力行驶模式是使所述制动器分离且使所述离合器接合而进行行驶的行驶模式，所述驱动控制装置的特征在于，在选择了所述第2混合动力行驶模式时产生了所述发动机的停止要求的情况下，在切换为所述第1混合动力行驶模式之后使该发动机停止。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，该混合动力车辆包括手动操作装置，该手动操作装置利用手动操作来选择允许车辆的行驶的行驶档和机械地阻止车辆的行驶的停车档，在通过该手动操作装置选择了所述停车档的情况下，保持所述第2混合动力行驶模式而使所述发动机停止。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，在所述发动机转速低于预先设定的判定值时，使用所述第1电动机积极地使该发动机转速降低，并且控制所述第2电动机以抵消因由该第1电动机实现的发动机转速降低而在所述输出构件产生的反力。4.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，所述第1差动机构具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件连结的第3旋转要素，所述第2差动机构具备与第2电动机连结的第1旋转要素、第2旋转要素以及第3旋转要素，这些第2旋转要素及第3旋转要素的某一方与所述第1差动机构的第3旋转要素连结，所述离合器选择性地使所述第1差动机构的第2旋转要素与所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中不与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素接合，所述制动器选择性地使所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中不与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素与非旋转构件接合。2CN104203686A说明书1/17页混合动力车辆的驱动控制装置技术领域[0001]本发明涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。背景技术[0002]例如，已知有如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备：差动机构，其具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件及第2电动机连结的第3旋转要素；和曲轴锁定装置，其约束发动机的曲轴的旋转，在电动行驶模式下，能够将第1电动机以及第2电动机均作为驱动源。[0003]现有技术文献[00