混合动力车辆的驱动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104245459104245459A(43)申请公布日2014.12.24(21)申请号201280071725.9B60K6/365(2007.01)(22)申请日2012.03.26B60K6/445(2007.01)B60W20/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0578172012.03.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/145098JA2013.10.03(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人笠舞智中岛庆卓(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人林娜段承恩(51)Int.Cl.B60W10/10(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书15页说明书15页附图10页附图10页(54)发明名称混合动力车辆的驱动控制装置(57)摘要提供一种在离合器发生故障时实现适当的退避行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置14的齿轮架C1与第2行星齿轮装置16的齿轮架C2之间通断的离合器CL、和使该齿轮架C2相对于壳体26通断的制动器BK，在发生了离合器CL不按控制指令而分离的故障的情况下，在使制动器BK接合的状态下进行退避行驶，以此，抑制因第1电动机MG1或第2电动机MG2而无谓地消耗能量的情况从而能够进行适当的退避行驶。CN104245459ACN104259ACN104245459A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，所述驱动控制装置的特征在于，在发生了所述离合器不按控制指令而分离的故障的情况下，使所述制动器接合。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，所述第1差动机构具备与所述第1电动机连结的第1旋转要素、与所述发动机连结的第2旋转要素以及与所述输出旋转构件连结的第3旋转要素，所述第2差动机构具备与所述第2电动机连结的第1旋转要素、第2旋转要素以及第3旋转要素，这些第2旋转要素及第3旋转要素的某一方与所述第1差动机构的第3旋转要素连结，所述离合器选择性地使所述第1差动机构的第2旋转要素与所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中不与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素接合，所述制动器选择性地使所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中不与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素与所述非旋转构件接合。2CN104245459A说明书1/15页混合动力车辆的驱动控制装置技术领域[0001]本发明涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。背景技术[0002]已知一种除了内燃机等发动机之外还具备作为驱动源发挥功能的至少一个电动机的混合动力车辆。例如，专利文献1所记载的车辆就是这种车辆。根据该技术，在具备内燃机、第1电动机以及第2电动机的混合动力车辆中，具备将所述内燃机的输出轴固定于非旋转构件的制动器，通过根据车辆的行驶状态来控制该制动器的接合状态，能够提高车辆的能效并且实现与驾驶员的要求相应的行驶。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2008-265600号公报[0006]专利文献2：日本专利第4038183号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]另外，作为所述混合动力车辆的驱动装置的一种方式，本申请人开发了一种具备离合器和制动器、根据这些离合器和制动器的接合或分离的组合来选择性地使多种行驶模式成立的混合动力车辆用驱动装置，并为了进一步提高性能而持续进行了锐意研究。在该研究的过程中，本发明人新发现了如下情况：在发生了所述离合器不按控制指令而分离的故障的情况下，因电动机的空转等而无谓地消耗能量等，可能无法进行适当的退避行驶。[0009]本发明是以以上的情况为背景完成的发明，其目的在于，提供一种在离合器发生故障时实现适当的退避行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。[0010]用于解决问题的手段[0011]为了达成该目的，本第1发明的要点在于，一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2