混合动力车辆的驱动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105584348A(43)申请公布日2016.05.18(21)申请号201510666688.1(22)申请日2015.10.14(30)优先权数据2014-2100732014.10.14JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人畑建正岩濑雄二铃木阳介村上新西峯明子村田壮平(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人黎艳王程(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K17/28(2006.01)B60W20/15(2016.01)权利要求书1页说明书8页附图3页(54)发明名称混合动力车辆的驱动控制装置(57)摘要本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。CN105584348ACN105584348A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆的驱动控制装置，其具有：动力分配机构，其作为旋转要素而具有传递发动机的输出扭矩的齿轮架、太阳轮和齿圈，起差动作用；制动器机构，其选择性地制动所述齿轮架的旋转；第1发动机，其具有发电功能，与所述太阳轮和齿圈之中的一个齿轮连结；输出部件，其与所述太阳轮和齿圈之中的另一个齿轮连结；以及第2发动机，其在该输出部件的扭矩中添加用于行驶的驱动扭矩，该混合动力车辆的驱动控制装置能够设定第1驱动状态和第2驱动状态，其中，该第1驱动状态在由所述制动器机构使所述齿轮架的旋转停止的状态下，经由所述动力分配机构将所述第1发动机输出的扭矩传递至所述输出部件，进而所述第2发动机输出所述驱动扭矩；该第2驱动状态解除由所述制动器机构进行的所述齿轮架的固定，从而利用所述发动机的动力或所述第2发动机的动力行驶，其特征在于，混合动力车辆的驱动控制装置具有对允许及禁止所述第1驱动状态进行控制的控制器，该控制器构成为：对所述第1驱动状态结束的时间进行计数，基于该计数得到的时间，求出所述动力分配机构的温度，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许所述第1驱动状态，且在所述求出的温度为所述允许温度以上的情况下，禁止所述第1驱动状态。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，所述控制器进一步构成为：在所述第1驱动状态中断且其所中断的时间长于预先规定的时间的情况下，所述第1驱动状态结束这一判定成立，并将该判定成立的时间作为所述第1驱动状态结束的时间进行计数。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，所述控制器进一步构成为：基于所述计数得到的时间和温度降低率，求出所述动力分配机构的温度，所述温度降低率设定为：如果所述第2驱动状态下的车速越快、或者供给至所述动力分配机构的润滑油与所述动力分配机构的温度差越大、则温度降低率的值越大。4.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，所述控制器进一步构成为：求出判定为所述第1驱动状态结束这一时刻的所述动力分配机构的初始温度，在该初始温度为预先规定的基准温度以下的情况下，将该基准温度减去基于所述计数得到的时间和温度降低率而求出的温度，从而求出所述动力分配机构的温度，在所述初始温度高于所述基准温度的情况下，将所述初始温度减去基于所述计数得到的时间和所述温度降低率而求出的温度，从而求出所述动力分配机构的温度。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，所述控制器进一步构成为：在所述计数得到的时间为可持续所述第1驱动状态的预先规定的下限时间以下的情况下，禁止所述第1驱动状态。2CN105584348A说明书1/8页混合动力车辆的驱动控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种将用于发动机转速控制的发动机作为输出用于行驶的驱动力的驱动力源所使用的混合动力车辆作为对象的控制装置。背景技术[0002]在专利文献1中记载了所谓双引擎的混合动力车辆。该混合动力车辆具有由行星齿轮机构构成的动力分配机构，由发动机输出扭矩输入至齿轮架，另外太阳轮与具有发电功能的第1发动机连结。齿圈为输出要素，该齿圈经由构成减速机构的反转齿轮单元与差动器连结。另外，该反转齿轮单元与第2发动机连结。并且，构成为能够将由第1发动机发电而产生的电力供给至第2发动机。此外，