重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴及轮边总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104228463104228463A(43)申请公布日2014.12.24(21)申请号201310228558.0(22)申请日2013.06.08(71)申请人陕西汉德车桥有限公司地址710201陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司(72)发明人张仲江常建平董立社李森林(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234代理人宋义兴(51)Int.Cl.B60B35/14(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴及轮边总成(57)摘要本发明涉及一种重型卡车轮边减速驱动桥半轴。本发明旨在提供一种重量轻、可靠性高、开发周期短、成本低的一种重型卡车轮边减速驱动桥半轴，其特征在于：该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端上的花键用于与差速器半轴齿轮连接；该半轴直接由空心钢管制成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6～11mm。优选地，该驱动桥半轴安装在轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥上。本发明还涉及一种轮边总成，其包括：轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮和轮边减壳，其特征在于：所述驱动桥半轴为上述所述的驱动桥半轴，该驱动桥半轴上的花键轴用与太阳轮连接。CN104228463ACN1042863ACN104228463A权利要求书1/1页1.一种重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其特征在于：该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端上的花键用于与差速器半轴齿轮连接；该半轴直接由空心钢管制成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6～11mm。2.根据权利要求1所述的重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其特征在于：该驱动桥半轴安装在轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥上。3.一种轮边总成，其包括：轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮和轮边减壳，其特征在于：所述驱动桥半轴为权利要求1或2所述的驱动桥半轴，该驱动桥半轴一端上的花键与太阳轮连接。2CN104228463A说明书1/2页重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴及轮边总成技术领域[0001]本发明涉及一种半轴结构，特别涉及一种重型卡车上的轮边双级减速器驱动桥半轴。本发明还涉及一种应用该种驱动桥半轴的轮边总成。背景技术[0002]轮边减速驱动桥在重型卡车中被广泛应用，半轴是实现汽车运行的关键零部件之一，其内端与差速器的半轴齿轮连接，外端则与轮边太阳轮连接。在商用车轻量化的大背景下，满足承载能力要求的前提下，重量越轻就越有优势，而现有的驱动桥半轴多为实心结构，采用一体锻造成型，其制造开发周期长，重量较大，换产时需要更换模具，成本较高。发明内容[0003]针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种重量轻、可靠性高、开发周期短、成本低的一种重型卡车轮边减速驱动桥半轴。[0004]为了解决上述问题，该种重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其特征在于：该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端的上的花键用于与差速器半轴齿轮连接；该半轴直接由空心钢管制成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6～11mm。[0005]优选地，该驱动桥半轴安装在轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥上。[0006]本发明还涉及一种轮边总成，其包括：轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮和轮边减壳，其特征在于：所述驱动桥半轴为上述所述的驱动桥半轴，该驱动桥半轴上的花键轴用与太阳轮连接。[0007]本发明的有益效果是：本发明的半轴直接采用空心管材制造。半轴长度取决于空心管材长度，不需锻造成型、长度可根据需要选择，开发周期短、开发成本低。此外，为了提高综合力学性能满足使用要求，该空心半轴直接采用空心管材制造构成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6～11mm。附图说明[0008]图1为本发明的重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴的剖视结构示意图；[0009]图2为安装有本发明的驱动桥半轴的轮边总成结构示意图。具体实施方式[0010]下面结合附图对本发明做进一步地说明。[0011]如图1所示，该种重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其适用于轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥。其包括：该半轴直接由空心钢管制成，，该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端上的花键用于与差速器半轴齿轮连接。[0012]本发明的半轴通过直接采用空心管材制造。半轴长度取决于空心管材长度，不需锻造成型、长度可根据需要选择，开发周期短、开发成本低。此外，为了提高综合力学性能满3CN104228463A说明书2/2页足使用要求，该空心半轴其表面淬火处理，淬硬层深为6～1