一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104608556A(43)申请公布日2015.05.13(21)申请号201510049241.X(22)申请日2015.01.31(71)申请人合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司地址230011安徽省合肥市包河工业区上海路9号(72)发明人林斌何钦章王国花童家梅王伟(74)专利代理机构安徽省蚌埠博源专利商标事务所34113代理人杨晋弘(51)Int.Cl.B60B35/18(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置(57)摘要本发明涉及一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴（1），在半轴的外侧配合连接制动鼓（11），在制动鼓上配合连接一个制动器（10），其特征在于：在半轴上套接配合过渡接盘（2），在过渡接盘内设有与半轴（1）配合连接的轴承（5），过渡接盘还与制动器制动配合，在过渡接盘一侧设有轴承挡板（8）、另一侧设有轴承定位套筒（12），轴承挡板和轴承定位套筒均与轴承限位配合，轴承挡板和轴承定位套筒均套接在半轴上。本发明的优点：本装置取消了现有轮边装置的轴承座、桥壳油封和半轴油封，减少了轮边装置的零件数量，降低了原材料成本，结构更紧凑，使得后桥总成重量下降4%；简化了装配工序，提高了生产效率。CN104608556ACN104608556A权利要求书1/1页1.一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴（1），在半轴（1）的外侧配合连接制动鼓（11），在制动鼓（11）上配合连接一个制动器（10），其特征在于：在所述半轴（1）上套接配合一个过渡接盘（2），在过渡接盘（2）内设有一个与半轴（1）配合连接的轴承（5），过渡接盘（2）还与制动器（10）制动配合，在过渡接盘（2）的一侧设有轴承挡板（8）、另一侧设有轴承定位套筒（12），所述轴承挡板（8）和轴承定位套筒（12）均与轴承（5）限位配合，所述轴承挡板（8）和轴承定位套筒（12）均套接在半轴（1）上。2.根据权利要求1所述的一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，其特征在于：在所述轴承挡板（8）和轴承（5）之间设有配合连接一个半轴油封（15），且半轴油封（15）配合设置在所述过渡接盘（2）内。2CN104608556A说明书1/2页一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车的后驱动桥总成，特别涉及一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置。背景技术[0002]随着市场竞争的日益激烈，对产品成本的要求越来越高，因此对汽车后桥的创新设计不断的提出新的要求，目前的后桥结构已经延用几十年，内部零件的优化设计已经到达极致，结构设计创新已经非常迫切，由此去除轴承座的轮边结构设计应运而生。[0003]如图3所示，现有的带有轴承座的轮边装置，在制动鼓内设有轴承座14，所述轴承座14一端通过过渡接盘螺栓6连接固定在桥壳的过渡接盘2上，在轴承座14的另一端还配合连接有防尘罩13，在轴承座14内通过轴承5配合连接半轴1上，在轴承5的两侧分别设有桥壳油封7和半轴油封15。上述结构存在以下缺点：a、轴承座需要独立锻造，其形状复杂，锻造质量要求高，是潜在质量风险点；b、为保证与桥壳准确配合，独立轴承座和桥壳都要保证较高的加工精度，因此其加工难度大、成本高；c、半轴总成的零件数量较多，导致轮边结构较复杂。为了解决上述的技术问题，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决现阶段半浮式后驱动桥总成的轮边装置存在的，需要添加独立的轴承座而导致其结构较复杂，装配和加工要求精度高，工难度大、成本高，且存在着潜在质量风险点等缺点，而提出的一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置。[0005]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴，在半轴的外侧配合连接制动鼓，在制动鼓上配合连接一个制动器，其特征在于：在所述半轴上套接配合一个过渡接盘，在过渡接盘内设有一个与半轴配合连接的轴承，过渡接盘还与制动器制动配合，在过渡接盘的一侧设有轴承挡板、另一侧设有轴承定位套筒，所述轴承挡板和轴承定位套筒均与轴承限位配合，所述轴承挡板和轴承定位套筒均套接在半轴上。[0006]在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：在所述轴承挡板和轴承之间设有配合连接一个半轴油封，且半轴油封配合设置在所述过渡接盘内。[0007]本装置取消了原有轮边装置的轴承座，将轴承装入桥壳上的过渡接盘中，在轴承挡板和轴承之间设有配合连接半轴油封，半轴油封的油封骨架厚度由原来的2mm增加到4mm，使其即能够承受轴向载荷又具有稳定的密封性，并且此半轴油封与轴承设计为相同的外径尺寸共同装入过渡接盘中，保