一种桥式换挡拨叉及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104295735104295735A(43)申请公布日2015.01.21(21)申请号201310297890.2(22)申请日2013.07.16(71)申请人上海通用汽车有限公司地址201206上海市浦东新区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人王全任樊俊松(74)专利代理机构北京邦信阳专利商标代理有限公司11012代理人黄泽雄金玺(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图5页附图5页(54)发明名称一种桥式换挡拨叉及其制造方法(57)摘要本发明公开一种桥式换挡拨叉，包括拨叉脚，用于套设在拨叉轴上的第一轴孔和第二轴孔，与拨头配合的拨头槽口，以及与互锁凸轮相配合的互锁凸轮槽口，其特征在于，所述桥式换挡拨叉由单片式钣金制成，所述桥式换挡拨叉冲压、折弯后形成所述拨叉脚、所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述拨头槽口和所述互锁凸轮槽口。本发明还公开一种桥式换挡拨叉的制造方法。由于本发明中的桥式换挡拨叉利用单片式钣金冲压、折弯后形成一体式的拨叉结构，相比于现有技术中的拨叉，本发明中的拨叉的结构更加简单，方便布置。CN104295735ACN10429573ACN104295735A权利要求书1/2页1.一种桥式换挡拨叉，包括拨叉脚，用于套设在拨叉轴上的第一轴孔和第二轴孔，与拨头配合的拨头槽口，以及与互锁凸轮相配合的互锁凸轮槽口，其特征在于，所述桥式换挡拨叉由单片式钣金制成，所述桥式换挡拨叉冲压、折弯后形成所述拨叉脚、所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述拨头槽口和所述互锁凸轮槽口。2.根据权利要求1所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述桥式换挡拨叉还包括水平端面，所述水平端面的一端折弯后形成垂直端面，以及与所述垂直端面平行的延伸臂；所述拨头槽口和所述互锁凸轮槽口形成在所述水平端面上；所述拨叉脚形成在所述垂直端面上，所述第一轴孔也形成在所述垂直端面上；所述第二轴孔形成在所述延伸臂的端部上。3.根据权利要求2所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述拨头槽口形成在所述互锁凸轮槽口内，且位于同一中心轴线上。4.根据权利要求2所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述延伸臂从所述水平端面延伸出，折弯后所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。5.根据权利要求2所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述延伸臂从所述垂直端面延伸出，折弯后所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。6.根据权利要求1所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述第一轴孔处形成翻边。7.根据权利要求1所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述拨叉脚为注塑式或热喷涂式。8.根据权利要求7所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述喷涂材料为钼合金，或铜铝合金。9.根据权利要求1所述的桥式换挡拨叉，其特征在于，所述第一轴孔、所述第二轴孔内设有聚四氟乙烯，或轴承合金形成的涂层。10.一种桥式换挡拨叉的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：利用单片式钣金冲压出整块的所述桥式换挡拨叉，形成垂直端面、水平端面和延伸臂；所述垂直端面上冲压形成拨叉脚和第一轴孔；所述水平端面上冲压形成拨头槽口和互锁凸轮槽口；所述延伸臂上冲压形成第二轴孔；将所述垂直端面向下折弯90度；将所述延伸臂折弯，使得所述第一轴孔和所述第二轴孔位于同一水平轴线上。11.根据权利要求10所述的制造方法，其特征在于，将所述延伸臂折弯的步骤，进一步包括：所述延伸臂从所述水平端面延伸出，所述延伸臂的根部向下折弯90度；所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折弯90度，使得所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。12.根据权利要求10所述的制造方法，其特征在于，将所述延伸臂折弯的步骤，进一步包括：所述延伸臂从所述垂直端面延伸出，所述延伸臂的根部水平折弯90度，使得所述延伸臂朝向远离所述垂直端面的方向延伸；2CN104295735A权利要求书2/2页所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折弯90度，使得所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。3CN104295735A说明书1/5页一种桥式换挡拨叉及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及汽车变速器换档机构，尤其涉及一种桥式换挡拨叉及其制造方法。背景技术[0002]汽车变速器换档机构通常包括外部换档机构和内部换档机构,外部换档机构包括选换档杆、手柄拉索等，内部换档机构包括选换档轴、拨头、拨叉、拨叉轴等，用户拨动选换档杆，通过拉索带动选换档轴完成选档，拨头拨动拨叉从而带动同步器实现同步换档，变速器拨叉结构形式对于整个选换档机构乃至变速器整体的布局设计至关重要，直接影响变速器性能开发。[0003]目前，变速器拨叉常见形式主要包括两种：第一