混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104395121A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.04(21)申请号201280074067.9代理人熊传芳苏卉(22)申请日2012.06.19(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/365(2007.01)2014.12.18B60K6/445(2007.01)B60K6/547(2007.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/08(2006.01)PCT/JP2012/0656602012.06.19B60W10/10(2012.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60W20/00(2006.01)WO2013/190642JA2013.12.27(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人加藤春哉田端淳今村达也松原亨北畑刚熊崎健太日浅康博盐入广行柴田宽之(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219权利要求书2页说明书18页附图11页(54)发明名称混合动力车辆的动力传递装置及混合动力系统(57)摘要具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)分别连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，具有接合部，该接合部能够将变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间不能进行动力传递的空档状态或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；及HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动的情况下，具有使第一旋转电机(MG1)的转速下降的第一工序、将空档状态的变速装置(20)控制成能够进行动力传递的状态的第二工序及使第一旋转电机(MG1)的转速增加的第三工序。CN104395121ACN104395121A权利要求书1/2页1.一种混合动力车辆的动力传递装置，其特征在于，具备：变速装置，具有与发动机的旋转轴连接的第一动力传递要素；差动装置，具有与所述变速装置的第二动力传递要素、第一旋转电机的旋转轴、第二旋转电机的旋转轴及驱动轮分别连接的能够差动旋转的多个旋转要素；变速调整装置，具有接合部，所述接合部能够将所述变速装置控制成在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间不能进行动力传递的空档状态或在该第一动力传递要素与该第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态；及控制装置，在将所述第一旋转电机和第二旋转电机中的至少一个旋转电机的动力传给所述驱动轮的EV行驶中使所述发动机起动的情况下，具有使所述第一旋转电机的转速下降的第一工序、将空档状态的所述变速装置控制成在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态的第二工序及使所述第一旋转电机的转速增加的第三工序。2.一种混合动力车辆的动力传递装置，其特征在于，具备：差动装置，具有包含与发动机的旋转轴连接的第一旋转要素和与第一旋转电机的旋转轴连接的第二旋转要素在内的能够差动旋转的多个旋转要素；变速装置，具有与所述差动装置的第三旋转要素连接的第一动力传递要素和与第二旋转电机的旋转轴及驱动轮连接的第二动力传递要素；变速调整装置，具有接合部，所述接合部能够将所述变速装置控制成在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间不能进行动力传递的空档状态或在该第一动力传递要素与该第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态；及控制装置，在将所述第一旋转电机及第二旋转电机中的至少一个旋转电机的动力传给所述驱动轮的EV行驶中使所述发动机起动的情况下，具有使所述第一旋转电机的转速下降的第一工序、将空档状态的所述变速装置控制成在所述第一动力传递要素与所述第二动力传递要素之间能够进行动力传递的状态的第二工序及使所述第一旋转电机的转速增加的第三工序。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，在所述接合部的接合部件间的转速差小于第一预定值时，并行地实施所述第一工序和所述第二工序。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述转速差越小，则使所述第一工序和所述第二工序的并行处理越易于实施。5.根据权利要求1、2、3或4所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，在所述接合部的接合部件间的转速差大于第二预定值时，并行地实施所述第一工序和所述第二工序。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述转速差越大，则使所述第一工序和所述第二工序的并行处理越易于实施。7.一种混合动力系统，其特征在于，具备：发动机；第一旋转电机；第二旋转电机；2CN104395121A权利要求书2/2页变