液压气门间隙调节器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104428501A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.18(21)申请号201380035667.9F01L1/24(2006.01)(22)申请日2013.07.05(30)优先权数据1211926.92012.07.05GB(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.01.05(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0642632013.07.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/006185EN2014.01.09(71)申请人伊顿(意大利)有限公司地址意大利都灵(72)发明人M·赛瑟(74)专利代理机构北京泛华伟业知识产权代理有限公司11280代理人胡强(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图10页(54)发明名称液压气门间隙调节器(57)摘要一种用于发动机配气机构的液压间隙调节器(HLA)，包括用于自动消除发动机配气机构中的间隙的液压间隙调节装置，其特征是还包括空动装置，用于阻止在配气机构中响应于转动的凸轮的升程轮廓而引起的运动被传递至发动机气门。CN104428501ACN104428501A权利要求书1/2页1.一种用于发动机配气机构的液压间隙调节器(HLA)，该液压间隙调节器包括：用于自动消除发动机配气机构中的间隙的液压间隙调节装置，其特征是，还包括空动装置，用于阻止在配气机构中响应于转动的凸轮的升程轮廓而引起的运动被传递至发动机气门。2.根据权利要求1所述的液压间隙调节器，其中，该液压间隙调节器能配置成第一运行模式和第二运行模式，在该第一运行模式中该空动装置起效，在该第二运行模式中该空动装置失效。3.根据权利要求1或2所述的液压间隙调节器(19)，该液压间隙调节器(19)包括：第一主体(21)；能往复滑动地设置在该第一主体(21)内的第二主体(39)；其中，该液压间隙调节器(19)限定出用于容纳液压流体的第一腔(52)和用于容纳液压流体的第二腔(54)；在第一腔(52)和第二腔(54)之间的第一阀门(56)；能往复滑动地设置在该第二主体(39)内的第三主体(49)；其中，该空动装置包括第二主体(39)和第三主体(49)，在使用中，在配气机构中响应于转动的凸轮的升程轮廓而引起的运动通过第二主体(39)相对于第一主体(21)的相对运动被阻止传递至发动机气门，所述相对运动排移在第一腔内的液压流体，这造成在第一腔(52)和第二腔(54)之间的压力差，从而引起第三主体(49)运动。4.根据权利要求3所述的液压间隙调节器(19)，还包括：止挡件(39b)，用于当第三主体(49)移动至与该止挡件接触时阻止第三主体(49)进一步运动，由此该液压间隙调节器便成为一个刚性整体。5.根据权利要求3或4所述的液压间隙调节器(19)，还包括：使开孔(64)开通至第二腔(54)的减压阀(70)，在使用中，当该减压阀(70)打开时，该空动装置起效，而当该减压阀(70)被关闭时，在所述第一腔(52)和第二腔(54)内的液压流体使该液压间隙调节器成为一个刚性整体，由此该空动装置失效。6.根据权利要求5所述的液压间隙调节器(19)，其中，该液压间隙调节器(19)限定出用于容纳液压流体的第三腔(68)，并且该开孔(64)在该减压阀打开时流体连通该第二腔(54)和该第三腔(68)。7.一种液压间隙调节器(19)，还包括用于驱动该减压阀(70)的致动器(82)。8.根据权利要求3至7之一所述的液压间隙调节器(19)，其中，该第一阀(56)由该第三主体(49)支承并且在该第三主体(49)移动时由第三主体(49)带动。9.根据权利要求3至8之一所述的液压间隙调节器(19)，还包括用于偏压该第二主体(39)远离该第一主体(21)的第一偏压机构(40)。10.根据权利要求4所述的液压间隙调节器(19)，该液压间隙调节器(19)还包括用于偏压该第三主体(49)远离该止挡件(39b)的第二偏压机构(53)。11.根据权利要求4所述的液压间隙调节器(19)，其中，该止挡件(39a)与该第二主体(39)成一体或者是其组成部分。12.一种用于发动机的配气机构，包括根据权利要求1至11之一所述的液压间隙调节器。2CN104428501A权利要求书2/2页13.根据权利要求12所述的配气机构，其中，该空动装置能被用于阻止发动机气门的附加气门升程。14.根据权利要求13所述的配气机构，其中，该发动机气门是排气门。15.根据权利要求14所述的配气机构，其中，该附加气门升程是发动机卸压制动气门动作，该空动装置处于发动机燃烧模式时阻止该发动机卸压制动气门动作。3CN104428501A说明书1/