车辆的车轮支架及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104470734A(43)申请公布日2015.03.25(21)申请号201380019500.3代理人王琼(22)申请日2013.03.28(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)(30)优先权数据12532462012.04.10FR(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.10.10(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2013/0506782013.03.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/153308FR2013.10.17(71)申请人标致·雪铁龙汽车公司地址法国韦利济-维拉库布莱(72)发明人G·贝尔蒂亚斯(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称车辆的车轮支架及其制造方法(57)摘要本方法包括以下步骤组合：每个连接由一个连接功能点表示，将不同的连接功能点(D、M、A0、O、F)相互地安置在同一平面参照系内；对于每个连接功能点(D、M、A0、O、F)，定义至少一个设计用于通过连接装置的凹腔；确定能够通过挤压获得的型材的截面，称为“可挤压包络截面”的设计图，所述可挤压包络截面包含所有凹腔并使所述凹腔相互分开；确定最佳挤压方向；沿着所述最佳挤压方向实现挤压材料的挤压为了形成具有与所述可挤压包络截面相同的截面的型材；以及将所述型材切成段为了获得具有多种机械连接的部件。本发明还涉及机动车辆、机动车辆的车轮枢轴和机动车辆的车轮枢轴的制造。CN104470734ACN104470734A权利要求书1/1页1.一种具有多种机械连接的部件，例如车辆的车轮枢轴的制造方法，所述部件确保与多个其它部件连接，其特征在于，所述方法包括以下步骤组合：-每个连接由一个连接功能点表示，将不同的连接功能点(D、M、A0、O、F)相对彼此安置在同一基准平面内，-对于每个连接功能点(D、M、A0、O、F)，定义至少一个适用于连接装置通过的凹腔，-然后，确定能够通过挤压获得的型材的截面，称为“可挤压包络截面”(SE)的设计图，所述可挤压包络截面(SE)包裹所有凹腔并使所述凹腔相对彼此分开，-确定最佳挤压方向(DE)，以及-沿着所述最佳挤压方向(DE)实现挤压材料的挤压以便形成具有与所述可挤压包络截面(SE)相同的截面的型材(PE)，以及-然后将所述型材(PE)切成段以便获得具有多种机械连接的部件(10)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，然后对经切段的部件(10)实现精细加工和切割以便获得经铣削和车削的部件。3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，所述复杂形状的部件为机动车辆的车轮枢轴，所述最佳挤压方向(DE)为与所述车轮枢轴对应的车轮轴承的旋转轴方向。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述不同的连接功能点选自下列功能点：枢轴/三角件连接点(D)、枢轴/方向连杆连接点(M)、枢轴/减震器连接点(K)、减震器在车辆车身上的固定点(C)、轴颈轴线在车轮支撑平面中的参照点(A0)、制动力的施加点(O)和车轮速度传感器的固定点(F)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述挤压材料为金属材料，优选地为铝或铝合金。6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述挤压材料为复合材料。7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述精细加工和切割能够根据下述方法之一来实现：锯割、激光切割、压力下的水切割。8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述精细加工和切割包括通过转动工具对车轮枢轴的车轮轴承座(17)的精细加工。9.一种车辆的车轮枢轴，尤其是机动车辆的车轮枢轴，其特征在于，所述车轮枢轴是车辆前桥总成上的车轮枢轴并且所述前桥总成上的车轮枢轴通过按照权利要求3至8中任一项所述的方法来获得。10.一种车辆，尤其是机动车辆，其特征在于，其包括至少一个按照权利要求9所述的车轮枢轴。2CN104470734A说明书1/3页车辆的车轮支架及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及具有多种机械连接的、复杂形状的部件，例如车辆的，尤其是机动车辆的车轮枢轴的制造方法。本发明还涉及通过这种方法获得的车辆的车轮枢轴，和配备至少一个这种车轮枢轴的车辆，尤其是机动车辆。背景技术[0002]通常，目前的大部分车辆配备通过铸造方法用铸铁或者用铝实现的车轮枢轴。[0003]已经试图减少机动车辆的车轮枢轴的质量以及因此降低这些车轮枢轴的成本价。[0004]作为示例，文献GB2299556描述了通过铝或铝合金的挤压操作和通过平面切割操作实现车轮枢轴的方法，在这些操作之后，是用于制动装置的横向孔、用于悬挂固定的同轴及正交孔的不同冲孔阶段。发明内容[0005]本发明的