车辆用车轮制造用的铸型及车辆用车轮的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102806332A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102806332A(43)申请公布日2012.12.05(21)申请号201110189465.2(22)申请日2011.06.29(30)优先权数据2011-1237462011.06.01JP(71)申请人旭技术株式会社地址日本静冈县(72)发明人川岛志郎铃木悟(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人丁文蕴郑永梅(51)Int.Cl.B22D18/04(2006.01)B60B3/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称车辆用车轮制造用的铸型及车辆用车轮的制造方法(57)摘要本发明涉及车辆用车轮制造用的铸型和车轮用车轮的制造方法。本发明提供能够以质量的不均和气孔极其少的状态制造车辆用车轮的技术。车辆用车轮制造用的铸型具有内腔和熔融金属流道，内腔具有向大致水平方向扩展的圆盘成形部(51)、和从圆盘成形部(51)的外周边缘(17)向上方延伸的轮圈成形部(53)，轮圈成形部(53)具有内腔(50)的轮圈壁厚(W)从上方向下方减少的轮圈壁厚变化区域(L)。CN102863ACN102806332A权利要求书1/1页1.一种车辆用车轮制造用的铸型，具有用于填充熔融金属的内腔和用于向上述内腔内注入上述熔融金属的熔融金属流道，其特征在于，上述内腔具有向大致水平方向扩展的圆盘成形部、和从上述圆盘成形部的外周边缘向上方延伸的轮圈成形部，上述熔融金属流道向上述轮圈成形部开口，并且，上述轮圈成形部具有上述内腔的轮圈壁厚从上方向下方减少的轮圈壁厚变化区域。2.根据权利要求1所述的车辆用车轮制造用的铸型，其特征在于，上述轮圈成形部在上部具有内侧胎圈座成形部，并且比上述内侧胎圈座成形部靠下部是上述轮圈壁厚变化区域。3.根据权利要求2所述的车辆用车轮制造用的铸型，其特征在于，上述轮圈成形部在上述内侧胎圈座成形部的下部具有中部凹槽成形部，在上述内侧胎圈座成形部及上述中部凹槽成形部，不存在上述内腔的轮圈壁厚从上方向下方增加的区域。4.根据权利要求1～3中任何一项所述的车辆用车轮制造用的铸型，其特征在于，上述轮圈壁厚变化区域的上述内腔的最大轮圈壁厚与最小轮圈壁厚之差为1mm以上。5.一种车辆用车轮的制造方法，其特征在于，从权利要求1～3中任何一项所述的车辆用车轮制造用的铸型的上述熔融金属流道向上述内腔内注入上述熔融金属，从而在上述内腔内填充上述熔融金属，并使上述熔融金属凝固而制作上述车辆用车轮用的铸造品，然后研磨上述车辆用车轮用的铸造品而做成所需的形状。2CN102806332A说明书1/5页车辆用车轮制造用的铸型及车辆用车轮的制造方法技术领域[0001]本发明涉及车辆用车轮制造用的铸型及使用该铸型的车辆用车轮的制造方法。背景技术[0002]车辆用车轮用于在车辆上安装轮胎。在车辆行使时振动或冲击等的大的负载施加在车辆用车轮上，因此强烈要求强度高且质量缺陷少的车辆用车轮。为了对应这种要求，在制造车辆用车辆时，广泛使用低压铸造方法(例如，专利要求1)。低压铸造方法如下：通过加压储存于保持炉(腔室)内的熔融金属的界面，在供给熔融金属管(加料器)内将熔融金属压上来并向铸型的内腔(空腔)内流入，在内腔内使熔融金属凝固。若使用该低压铸造方法，则即使是具有复杂的凹凸形状的产品，也能够减少质量的缺陷和重量的不均。[0003]现有技术文献[0004]专利文献1：日本特开2001-287016号公报[0005]但是，即使使用低压铸造方法，要减少车辆用车轮用的铸造品的质量的不均和作为铸造品所特有的缺陷的气孔缺陷依然很困难。发明内容[0006]鉴于上述问题，本发明的目的在于提供能够减少车辆用车轮的质量的不均和气孔缺陷的技术。[0007]根据本发明，能够达到上述的目的。具体而言，是以下所述的车辆用车轮制造用的铸型及使用该铸型的车辆用车轮的制造方法。[0008](1)一种车辆用车轮制造用的铸型，具有用于填充熔融金属的内腔、和用于向上述内腔内注入上述熔融金属的熔融金属流道，上述内腔具有向大致水平方向扩展的圆盘成形部、和从上述圆盘成形部的外周边缘向上方延伸的轮圈成形部，上述熔融金属流道向上述轮圈成形部开口，并且上述轮圈成形部具有上述内腔的轮圈壁厚从上方向下方减少的轮圈壁厚变化区域。[0009](2)上述(1)所述的车辆用车轮制造用的铸型，上述轮圈成形部在上部具有内侧胎圈座成形部，并且比上述内侧胎圈座成形部靠下部是上述轮圈壁厚变化区域。[0010](3)上述(2)所述的车辆用车轮制造用的铸型，上述轮圈成形部在上述内侧胎圈座成形部的下部具有中部凹槽成形部，在上述内侧胎圈座成形部及上述中部凹槽成形部，不存在