用于车辆的后桥的轮悬架装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104470733A(43)申请公布日2015.03.25(21)申请号201380038033.9(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247(22)申请日2013.07.11代理人刘丹吴鹏(30)优先权数据102012014196.32012.07.18DE(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.01.16(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0020472013.07.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/012636DE2014.01.23(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人R·戈尔德贝格H-J·朗霍夫M·伊什里克尔权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称用于车辆的后桥的轮悬架装置(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的后桥的轮悬架装置(10)，具有：在摆动区域中可转向的、用于固定车轮(100)的轮毂托架(20)；以及用于把轮毂托架(20)铰接在车辆的车身(200)上的多个控制臂(31、32、33、34、35)；还具有用于抑制轮毂托架(20)相对于车身(200)的运动的减振装置(40)。减振装置(40)通过轮毂托架连接件(42)与轮毂托架(20)，其中轮毂托架连接件(42)布置在车轮(100)的通过轮毂托架(20)的摆动区域限定的轮空间(110)的连接区域(50)中，在轮空间(110)的所有朝向车身(200)的区域中所述连接区域具有至车身(200)的最大的直接间距。CN104470733ACN104470733A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的后桥的轮悬架装置(10)，具有：在摆动区域中能转向的、用于固定车轮(100)的轮毂托架(20)；用于使轮毂托架(20)铰接在车辆的车身(200)上的多个控制臂(31、32、33、34、35)；用于对轮毂托架(20)相对于车身(200)的运动进行衰减的减振装置(40)，其中，减振装置(40)通过轮毂托架连接件(42)与轮毂托架(20)连接，其特征在于，轮毂托架连接件(42)布置在由轮毂托架(20)的摆动区域限定的车轮(100)轮空间(110)的表面区段的如下的连接区域(50)中：该连接区域是轮空间(110)的面对车身(200)的所有区域中距车身(200)的直接间距最大的区域。2.根据权利要求1所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，由轮毂托架(20)的摆动区域限定的车轮(100)轮空间(110)关于一对称平面对称，减振装置(40)的轮毂托架连接件(42)布置在该对称平面中。3.根据前述权利要求中任一项所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，与减振装置(40)分开地，参照轮毂托架(20)在减振装置(40)的相对侧上布置有弹簧装置(60)，所述弹簧装置用于对轮毂托架(20)相对于车身(200)的运动提供弹性支撑。4.根据权利要求3所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，所述控制臂中的一个控制臂(31)具有盆状的接纳部(31a)，在所述盆状的接纳部中支撑所述弹簧装置(60)。5.根据权利要求3所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，减振装置(40)与弹簧装置(60)被支撑在相同的控制臂(31)中或上。6.根据前述权利要求中任一项所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，所述控制臂中的至少一个控制臂(32)具有弯曲的区段(32a)，所述弯曲的区段通过弯曲部为减振装置(40)提供结构空间和/或为减振装置放大结构空间。7.根据前述权利要求中任一项所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，轮毂托架连接件(42)布置为：在车轮(100)相对于车身(200)的相对运动中轮毂托架(20)的行程与同时产生的减振装置(40)的行程之间的比例大于0.5：1。8.根据前述权利要求中任一项所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，设有用于驱动轮毂托架(20)的驱动轴(36)。9.根据前述权利要求中任一项所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，减振装置(40)使得能够沿减振轴线(A)实施减振，其中减振轴线(A)由车辆的竖直线相对于车辆的行驶方向(F)向后和/或朝向车身(200)倾斜。10.根据前述权利要求中任一项所述的轮悬架装置(10)，其特征在于，能转向的轮毂托架(20)是针对关于摆动轴对称的摆动区域设计的。11.一种车辆的后桥，所述后桥具有左侧的轮悬架装置和右侧的轮悬架装置，这两个轮悬架装置(10)设计为具有根据权利要求1至10中任一项所述的特征。12.一种用于对减振装置(40)的轮毂托架连接件(42)进行定位的方法，所述轮毂托架连接件用于与固定车轮(100)的轮悬架装置(10)的轮毂托架(20)连接，该轮毂托架能在一摆动区域中