铁路货车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104494612A(43)申请公布日2015.04.08(21)申请号201510003117.X(22)申请日2015.01.05(71)申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司地址161002黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号申请人北京驮丰高新科技股份有限公司(72)发明人王军松于跃斌吴浩李华伊永锋(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人吴贵明张永明(51)Int.Cl.B61D3/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称铁路货车(57)摘要本发明提供了一种铁路货车，包括底架和设置在底架下方的车轮，底架包括装载部(10)、可拆卸地设置在装载部(10)的第一端的第一牵引部(21)以及设置在装载部(10)的第二端的第二牵引部(22)，并且装载部(10)的第二端与第二牵引部(22)可枢转连接以使装载部(10)的第一端具有与第一牵引部(21)相分离的第一外摆位置以及与第一牵引部(21)相配合的第一回收位置。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。CN104494612ACN104494612A权利要求书1/1页1.一种铁路货车，包括底架和设置在所述底架下方的车轮，其特征在于，所述底架包括装载部(10)、可拆卸地设置在所述装载部(10)的第一端的第一牵引部(21)以及设置在所述装载部(10)的第二端的第二牵引部(22)，并且所述装载部(10)的第二端与所述第二牵引部(22)可枢转连接以使所述装载部(10)的第一端具有与所述第一牵引部(21)相分离的第一外摆位置以及与所述第一牵引部(21)相配合的第一回收位置。2.根据权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述装载部(10)的第一端与所述第一牵引部(21)可枢转连接以使所述装载部(10)的第二端具有与所述第二牵引部(22)相分离的第二外摆位置以及与所述第二牵引部(22)相配合的第二回收位置。3.根据权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述底架还包括第一连接部(31)，所述第一连接部(31)可枢转地设置在所述第一牵引部(21)上，所述装载部(10)的第一端与所述第一连接部(31)可拆卸连接，所述装载部(10)的第一端与所述第一连接部(31)连接时能够与所述第一连接部(31)同步转动。4.根据权利要求2所述的铁路货车，其特征在于，所述底架还包括第二连接部(32)，所述第二连接部(32)可枢转地设置在所述第二牵引部(22)上，所述装载部(10)的第二端与所述第二连接部(32)可拆卸连接，所述装载部(10)的第二端与所述第二连接部(32)连接时能够与所述第二连接部(32)同步转动。5.根据权利要求3所述的铁路货车，其特征在于，所述第一连接部(31)包括固定设置在所述第一牵引部(21)上的第一旋转支撑座(312)和可枢转地设置在所述第一旋转支撑座(312)上的第一旋转支撑横梁(311)。6.根据权利要求4所述的铁路货车，其特征在于，所述第二连接部(32)包括固定设置在所述第二牵引部(22)上的第二旋转支撑座(322)和可枢转地设置在所述第二旋转支撑座(322)上的第二旋转支撑横梁(321)。7.根据权利要求5所述的铁路货车，其特征在于，所述第一旋转支撑横梁(311)上具有第一连接孔，所述装载部(10)的第一端具有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔，所述底架还包括穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中的第一定位销(41)。8.根据权利要求6所述的铁路货车，其特征在于，所述第二旋转支撑横梁(321)上具有第三连接孔，所述装载部(10)的第二端具有与所述第三连接孔相对应的第四连接孔，所述底架还包括穿设在所述第三连接孔和所述第四连接孔中的第二定位销(42)。9.根据权利要求3或4所述的铁路货车，其特征在于，所述装载部(10)为凹底架。10.根据权利要求9所述的铁路货车，其特征在于，所述凹底架包括间隔设置且相互平行的两个侧梁(11)以及设置在所述两个侧梁(11)之间并与所述两个侧梁(11)的底端相连接的地板(12)，两个所述侧梁(11)的第一端相对于所述地板(12)具有第一轴向凸出部，两个所述侧梁(11)的第二端相对于所述地板(12)具有第二轴向凸出部，所述第一轴向凸出部与所述第一连接部(31)可拆卸连接，所述第二轴向凸出部与所述第二连接部(32)可拆卸连接。2CN104494612A说明书1/5页铁路货车技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车。背景技术[0002]目前，公路运输是我国货物运输的主要方式之一。但是，由于公路运输受天气、地形以及夜间行车等因素影响较大，工作人员通常将汽车开到专用的铁路货车上