车辆震动能量转换装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104500357A(43)申请公布日2015.04.08(21)申请号201510005878.9(22)申请日2015.01.07(71)申请人江苏海事职业技术学院地址211170江苏省南京市江宁区格致路309(72)发明人刘军华刘宇齐于宁姚先进朱征宇高源(74)专利代理机构南京钟山专利代理有限公司32252代理人戴朝荣(51)Int.Cl.F03G7/08(2006.01)F03G1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称车辆震动能量转换装置(57)摘要本发明公开了一种车辆震动能量转换装置，包括车体、安装在车体底部的减震弓、支架、发电装置、第一支撑轴、能量传输杆和弹簧齿轮，所述支架固定在减震弓上，并位于减震弓的下方，第一支撑轴的一端部固定在支架的下部，弹簧齿轮、从动轮和第一齿轮依次同轴心安装在第一支撑轴的另一端部；第一齿轮通过单向传动的棘齿构件和从动轮连接，从动轮和传动架固定，传动架的角部和弹簧齿轮内的弹簧连接；能量传输杆的一端固定在车体底部，另一端设有齿条，所述齿条和第一齿轮啮合，所述发电装置和支架固定，发电装置的输入轴上安装第三齿轮，第三齿轮和弹簧齿轮啮合。本发明的结构简单，制造成本低，持续发电，输出的电能稳定，便于大规模推广使用。CN104500357ACN104500357A权利要求书1/1页1.一种车辆震动能量转换装置，包括车体（10）和安装在车体底部的减震弓（9），其特征在于：还包括支架（11）、发电装置（7）、第一支撑轴（6）、能量传输杆（1）和弹簧齿轮（4），所述支架（11）固定在减震弓（9）上，并位于减震弓（9）的下方，第一支撑轴（6）的一端部固定在支架（11）的下部，弹簧齿轮（4）、从动轮(2)和第一齿轮（31）依次同轴心安装在第一支撑轴（6）的另一端部；第一齿轮（31）通过单向传动的棘齿构件（14）和从动轮(2)连接，从动轮(2)和传动架（13）固定，传动架（13）的角部和弹簧齿轮（4）内的弹簧连接；能量传输杆（1）的一端固定在车体（10）底部，另一端设有齿条，所述齿条和第一齿轮（31）啮合，所述发电装置（7）和支架（11）固定，发电装置（7）的输入轴上安装第三齿轮（8），第三齿轮（8）和弹簧齿轮（4）啮合。2.根据权利要求1所述的一种车辆震动能量转换装置，其特征在于：所述第一支撑轴（6）的另一端部通过连接件固定有第二支撑轴（12），第二支撑轴（12）和第一支撑轴（6）平行，第二支撑轴（12）上安装第二齿轮（32），第二齿轮（32）和第一齿轮（31）啮合配合用以形成力偶，另一能量传输杆（1）的一端固定在车体（10）底部，设置在能量传输杆（1）另一端上的齿条和第二齿轮（32）相啮合。3.根据权利要求1或2所述的一种车辆震动能量转换装置，其特征在于：所述弹簧齿轮（4）包括齿轮本体（41）、环状体（44）和弹簧（42），环状体（44）和齿轮本体（41）同轴心线固定，环状体（44）上设有多个贯穿于环状体侧壁的槽孔（43），位于槽孔（43）内的弹簧（42）的一端和齿轮本体（41）连接并位于槽孔（43）内，另一端和传动架（13）的角部连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆震动能量转换装置，其特征在于：所述的传动架（13）为三角架或四角架或五角架。5.根据权利要求4所述的一种车辆震动能量转换装置，其特征在于：三个弹簧（42）分别设置在环状体（44）上的均匀分布的三个槽孔（43）内，弹簧（42）的一端和环状体（44）连接，另一端和三角架的角部连接。6.根据权利要求4所述的一种车辆震动能量转换装置，其特征在于：所述弹簧齿轮（4）、从动轮(2)和第一齿轮（31）分别通过轴承和第一支撑轴（6）连接，第二齿轮（32）通过轴承和第二支撑轴（12）连接。2CN104500357A说明书1/3页车辆震动能量转换装置技术领域[0001]本发明涉及一种车用发电装置，尤其涉及一种减缓车辆上下震动、并将上下震动的机械能转换为电能的车辆震动能量转换装置，属于发电设备领域。背景技术[0002]一般机械运行均会产生一定程度的震动，震动会消耗能量，阻碍机械运行。如将消耗的能量收集再次利用于机械运动，必然会提高能源利用率，节约能源，利于机械运动进行。车辆行驶过程中，因车速变化及道路的不平整，不可避免会产生震动。陆地上行使的车辆，其最突出的震动形式属于上、下震动。一般车辆设有减震弹簧，但其只是存储、释放震动能，只能缓冲、减弱震动对车体引发的上下波动的影响，而不能将震动能量转化成其它形式的能量，来克服震动的影响。[0003]例如，一台5吨汽车，上下震幅为1cm时，产生的能量为5000kg×10N/kg×0.01m=500J，该能量完全未被利用