车辆震动液压发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102644568A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102644568A(43)申请公布日2012.08.22(21)申请号201110041676.1(22)申请日2011.02.21(71)申请人文仁信地址201901上海市宝山区杨行镇杨泰三村56门402室申请人文一博(72)发明人文仁信(51)Int.Cl.F03G7/08(2006.01)B60K25/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图33页(54)发明名称车辆震动液压发电装置(57)摘要本发明涉及利用一种车辆震动液压发电装置，在装置中采用活塞式的液压泵，包括活塞式双腔排油液压泵和活塞式扩幅液压泵，用泵内活塞杆的下端与车辆的车桥(或车轴)铰接连接，泵身与车架(或车身)铰接连接，每一车桥(或车轴)可安装两台活塞式液压泵。利用车轮和车桥(或车轴)在行驶中的上下频繁震动的机械能推、拉活塞杆及塞环，使泵腔内的容积频繁地变化，完成液压泵的吸油和压油过程，将车辆震动机械能转变成液压能，各液压泵的液压油经液压管汇集于主油管，各管内油的压力由控制系统控制。主油管中的液压油推动一台液压马达旋转并直接或通过齿轮传动带动发电机发电，电能经整流向蓄电池充电，向电动机供电。CN1026458ACN102644568A权利要求书1/1页1.一种车辆震动液压发电装置，在车辆上设置液压泵、液压管线、压力控制系统、液压马达、发电机、整流、蓄电装置其特征在于：活塞式液压泵的活塞杆⑤与车桥(或车轴)②铰接连接，泵身与车架(或车身)⑦铰接连接，各活塞式液压泵的排油管和主油管的压力分别经各控制管线由控制系统进行控制，主油管中的液压油推动液压马达转动，由液压马达直接或经齿轮传动带动设置在车辆上的发电机发电，电能经整流装置、蓄电池，并向发电机供电。2.根据权利要求1所述一种车辆震动液压发电装置，在车辆上设置液压泵、液压管线、压力控制系统、液压马达、发电机、整流、蓄电装置其特征在于：在活塞式双腔排油液压泵中设有活塞杆⑤、塞环、排油单向阀、(上下腔各设置1只)、吸油单向阀(上、下腔各设置1只)和在活塞式扩幅液压泵中设置有：活塞杆⑤、活塞环(c)⑨、活塞环(b)⑩活塞环(a)排油单向阀(a腔设置1只)、吸油单向阀(a腔设置1只)、活塞环连杆、位弹簧2CN102644568A说明书1/5页车辆震动液压发电装置1、所属技术领域：[0001](1)本专利涉及用活塞式液压泵活塞杆下端与车辆的车桥(或车轴)铰接连接，泵身与车架(或车身)铰接连接，利用车轮和车桥(或车轴)在行驶中的上下频繁地震动推、拉活塞式液压泵内的活塞环上下移动，使泵腔内的容积频繁地变化完成液压泵的吸油和压油过程，将车辆震动机械能转变成液压能。由液压能推动液压马达旋转，由液压马达直接或通过齿轮传动带动发电机发电，电能经整流、蓄电向车辆上的电动机供电。本专利属液压能发电领域2、背景技术：[0002](1)交通运输车辆和农业机械与日巨增，能源的消耗、尾气的排放和环境的污染倍受国家和全世界的共同关注。[0003]作为节能环保的电动车辆将被广泛的使用，但目前除风力发电外发电仍然存在能源的消耗和环境的污染。同时电能的储存、电网(充电站)的建设又制约了电动车辆的发展和使用。为解决此难题，本次申报〔车辆震动液压发电装置〕发明专利，该专利实施后电动车辆一次充电后，利用车辆在运动中未被利用的震动能进行发电、充电、供电实现在不增设电网(充电站)的现有条件下，实现电动车辆能长途行驶达到节能、减排、减少投资和降低营运成本的目的；[0004](2)目前液压理论和制造技术已成熟，本专利根据相关液压传动的基础知识、液压动力元件(单柱塞液压泵)和液压执行元件(液压马达)的原理研制。原单柱塞液压泵中的柱塞由机械转动的偏心轮将柱塞上压和用腔内弹簧使柱塞复位的上下移动，使液压泵腔内容积不断地变化，完成液压泵的吸油和压油过程将机械能转变成液压能，获得液压能消耗电能。[0005]本专利根据单柱塞液压泵工作原理，将单柱塞液压泵改为活塞式液压泵，即将原柱塞改为活塞环和活塞杆，将活塞杆下端与车辆的车桥(或车轴)铰接连接，泵身与车架(或车身)铰接连接，利用车桥(或车轴)频繁的上下震动推、拉液压泵的活塞环上下移动，使液压泵腔内容积不断地变化完成液压泵的吸油和压油过程，将机械震动能转变成液体的压力能，利用车辆震动机械能获得液体的压力能，不消耗电能[0006](3)根据相关的液压理论本专利设计了以下在车桥(或车轴)振幅较小的工况下仍能获得较大的流量的设计方案：[0007]①将活塞杆下端和车桥(或车轴)铰接连接后，并将柱塞式液压泵改为双腔，车桥(或车轴)上、下震荡均可输出液压能；[0008]②根据液压的运动关系设计液压泵扩