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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113858966A(43)申请公布日2021.12.31(21)申请号202010615890.2H01M10/625(2014.01)(22)申请日2020.06.30H01M10/633(2014.01)H01M10/637(2014.01)(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人潘华谢飞跃胡磊赵婷婷冯军军(74)专利代理机构深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)44325代理人谭果林(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)B60L15/32(2006.01)B60L58/25(2019.01)H01M10/615(2014.01)权利要求书3页说明书11页附图4页(54)发明名称车辆、能量转换装置及其控制方法(57)摘要本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法,能量转换装置包括:第一电机电控电路和第二电机电控电路;控制方法包括获取电池包的当前发热功率和目标发热功率,根据当前发热功率和目标发热功率调节第一PWM控制信号和第二PWM控制信号之间的相位差,以调节流经电池包的纹波电流,实现调节电池包的加热功率,本申请基于双电机电控电路,通过对不同电机电控电路进行特定PWM相位控制,实现不同电机电控电路的电流纹波的叠加或抵消,进而实现了车辆行车加热过程中对电池包的加热功率的调节。CN113858966ACN113858966A权利要求书1/3页1.一种能量转换装置的控制方法,其特征在于,所述能量转换装置包括:第一电机电控电路,所述第一电机电控电路与电池包连接;第二电机电控电路,所述第二电机电控电路与所述第一电机电控电路并联连接;所述第一电机电控电路和所述第二电机电控电路分别根据第一PWM控制信号和第二PWM控制信号控制车辆驱动;所述控制方法包括:获取所述电池包的当前发热功率和目标发热功率;根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差,以调节流经所述电池包的纹波电流,实现调节所述电池包的加热功率。2.如权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差,包括:当所述当前发热功率小于所述目标发热功率时,调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差为nT,其中,n为自然数,T为第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号的周期。3.如权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差,包括:当所述当前发热功率大于所述目标发热功率时,调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差为其中,m为奇数,T为第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号的周期。4.如权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差,包括:根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差在nT和之间交替切换,其中,n为自然数,m为奇数,T为第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号的周期。5.如权利要求4所述的控制方法,其特征在于,所述根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差在nT和之间交替切换,包括:当所述当前发热功率小于所述目标发热功率时,增加所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差为nT的时间,或者减少所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差为的时间;当所述当前发热功率大于所述目标发热功率时,减少所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差为nT的时间,或者增加所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差为的时间。2CN113858966A权利要求书2/3页6.如权利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差,包括:根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差逐步接近nT或者其中,n为自然数,m为奇数,T为第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号的周期。7.如权利要求6所述的控制方法,其特征在于,所述根据所述当前发热功率和所述目标发热功率调节所述第一PWM控制信号和所述第二PWM控制信号之间的相位差逐步接近nT或