适于车辆座椅的装配件和车辆座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104520141A(43)申请公布日2015.04.15(21)申请号201380041484.8(71)申请人约翰逊控制元件有限两合公司德国凯泽斯劳滕(22)申请日2013.09.27地址C·皮特斯U·莱曼(30)优先权数据(72)发明人102012019698.92012.10.04DE(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司102012023057.52012.11.22DE72002李隆涛(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人2015.02.04(51)Int.Cl.(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60N2/235PCT/EP2013/0701512013.09.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/053400DE2014.04.10权利要求书2页说明书10页附图7页(54)发明名称及另一个凸轮部分(28.4)具有如下凸轮轮廓，所适于车辆座椅的装配件和车辆座椅述凸轮轮廓在沿闭合方向(c)的下游相对于同心(57)摘要的外周轮廓径向向外延伸，以便抵靠链齿(17)将本发明涉及一种适于车辆座椅(1)的装配件杆(16)夹持。(10)，其具有：·a)能够相对于彼此围绕轴线(A)旋转的第一装配件部件(11)和第二装配件部件(12)，其中链齿(17)形成在所述第一装配件部件(11)上以及导向部段(14)形成在第二装配件部件(12)上；·b)至少一根杆(16)，其通过导向部段(14)在锁定状态和解锁状态之间以径向可位移的方式受到引导，并且在锁定状态所述杆(16)与链齿(17)相互作用以便锁定装配件(10)，其中所述至少一根杆(16)具有第一杆凸轮(16a)和第二杆凸轮(16b)；以及·c)围绕轴线(A)可旋转地安装的偏心件(27)，在从解锁状态到锁定状态的过渡中通过在闭合方向(c)上旋转，所述偏心件(27)以力撞击杆(16)以便抵靠链齿(17)将杆(16)夹持，其中为了撞击杆(16)，偏心轮(27)具有第一偏心凸轮(28，128)和第二偏心凸轮(29，129)，所述第一偏心凸轮(28，128)适于与所述第一杆凸轮(16a)相互作用，而第二偏心凸轮(29，129)适于与所述第二杆凸轮(16b)相互作用。根据本发明，·d)第一偏心凸轮(28，128)具有凸轮部分(28.2)，其在周向方向上围绕轴线A同心地延伸；以及·e)围绕轴线(A)同心地延伸的凸轮CN104520141A部分(28.2)布置于第一偏心凸轮(28，128)的另一个凸轮部分(28.4)沿闭合方向(c)的上游，以CN104520141A权利要求书1/2页1.一种适于车辆座椅(1)、特别是适于机动车辆座椅的装配件(10)，其包括：a)能够相对于彼此围绕轴线(A)旋转的第一装配件部件(11)和第二装配件部件(12)，其中齿环(17)形成在所述第一装配件部件(11)上以及导向部段(14)形成在第二装配件部件(12)上；b)至少一个锁定杆(16)，其通过导向部段(14)在锁定状态和解锁状态之间以径向可位移的方式受到引导，并且在锁定状态所述锁定杆(16)与齿环(17)配合以便锁定装配件(10)，其中所述至少一个锁定杆(16)具有第一锁定凸轮(16a)和第二锁定凸轮(16b)；以及c)可旋转地安装的偏心件(27)，在从解锁状态到锁定状态的过渡过程中通过在闭合方向(c)上旋转，所述偏心件(27)使锁定杆(16)受到力以便抵靠齿环(17)将锁定杆(16)夹持，其中为了作用于锁定杆(16)上，偏心轮(27)具有第一偏心凸轮(28，128)和第二偏心凸轮(29，129)，所述第一偏心凸轮(28，128)适于与所述第一锁定凸轮(16a)配合，而第二偏心凸轮(29，129)适于与所述第二锁定凸轮(16b)配合；其特征在于：d)第一偏心凸轮(28，128)具有凸轮部分(28.2)，其在周向方向上围绕轴线A同心地延伸；以及e)围绕轴线A同心地延伸的凸轮部分(28.2)在闭合方向(c)的反方向上布置于第一偏心凸轮(28，128)的另一个凸轮部分(28.4)的前方，以及另一个凸轮部分(28.4)在闭合方向(C)反方向上具有凸轮轮廓，所述凸轮轮廓相对于同心的外周轮廓径向向外延伸，以便抵靠齿环(17)将锁定杆(16)夹持。2.根据权利要求1所述的装配件(10)，其特征在于所述第一偏心凸轮(28，128)具有第一凸轮部分(28.1)，所述第一凸轮部分(28.1)通过大致在径向方向上延伸的偏心凸轮(28)的第一侧面的圆形部分与偏心凸轮(28)的大致在周向方向上延伸的轮廓限定控制轮廓，并且在装配件(10)的锁定过程中，所述控制轮廓控制锁定杆(16)导入到齿环(17)内。3.根据权利要求2所述的装配件