车轮位置检测装置以及具备其的轮胎气压检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104540692A(43)申请公布日2015.04.22(21)申请号201380042070.7代理人舒艳君李洋(22)申请日2013.08.01(51)Int.Cl.(2006.01)(30)优先权数据B60C23/042012-1741382012.08.06JPG01L17/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.02.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0046612013.08.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/024436JA2014.02.13(71)申请人株式会社电装地址日本爱知县申请人太平洋工业株式会社(72)发明人森雅士关泽高俊新家多佳朗林义则(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227权利要求书2页说明书11页附图10页(54)发明名称车轮位置检测装置以及具备其的轮胎气压检测装置(57)摘要在车轮位置检测装置中，发送器(2)的第1控制部(23)在上述发送器(2)的角度达到规定角度的时刻，反复发送包含固有的识别信息的帧。接收器(3)的第2控制部(33)接收从上述发送器(2)发送的上述帧，特定将上述帧发送来的上述发送器(2)被安装于多个车轮(5a～5d)中的哪一个。上述接收器(3)每当接收上述帧就根据用路面凹凸的大小表示的路面状态来变更波动允许幅度，粗糙路面与平坦路面相比，较宽地设定波动允许幅度。CN104540692ACN104540692A权利要求书1/2页1.一种车轮位置检测装置，其被应用于对车体(6)安装了具备轮胎的多个车轮(5a～5d)的车辆(1)，所述车轮位置检测装置具备：发送器(2)，分别设置于所述多个车轮(5a～5d)，具有创建并发送包含了固有的识别信息的帧的第1控制部(23)；以及接收器(3)，设置于所述车体(6)侧，具有第2控制部(33)，所述第2控制部(33)进行车轮位置检测，在所述车轮位置检测中，经由接收天线(31)接收从所述发送器(2)发送的所述帧，从而特定将所述帧发送来的所述发送器(2)被安装于所述多个车轮(5a～5d)中的哪一个，将所述多个车轮(5a～5d)与分别设置于该多个车轮(5a～5d)的所述发送器(2)的识别信息建立对应并进行存储，所述车轮位置检测装置的特征在于，所述发送器(2)具有输出与加速度相对应的检测信号的加速度传感器(22)，该加速度包含伴随安装有该发送器(2)的车轮(5a～5d)的旋转而变化的重力加速度分量，所述第1控制部(23)以安装有该发送器(2)的车轮(5a～5d)的中心轴为中心，并且将该车轮(5a～5d)的圆周方向的任意位置设为角度0度，基于所述加速度传感器(22)的检测信号所包含的重力加速度分量来检测所述发送器(2)的角度，并且在该角度成为规定角度的时刻反复发送所述帧，所述第2控制部(33)基于输出与齿轮(12a～12d)的齿的通过相对应的检测信号的车轮速度传感器(11a～11d)的检测信号，来获取表示所述齿轮(12a～12d)的齿位置的齿轮信息，并且基于所述帧的接收时刻时的所述齿位置来设定波动允许幅度，若设定了该波动允许幅度后的所述帧的接收时刻时的所述齿位置在所述波动允许幅度的范围外，则从安装有发送了该帧的发送器(2)的车轮(5a～5d)的候补中除去，并将剩下的车轮(5a～5d)作为安装有发送了所述帧的发送器(2)的车轮来进行登记，所述齿轮(12a～12d)与所述多个车轮(5a～5d)连动旋转，所述第2控制部(33)每当接收所述帧就根据用路面凹凸的大小表示的路面状态来变更所述波动允许幅度，粗糙路面与平坦路面相比，较宽地设定波动允许幅度。2.根据权利要求1所述的车轮位置检测装置，其特征在于，所述第1控制部(23)基于所述加速度传感器(22)的检测信号来检测路面状态，并且将路面状态的检测结果包含于所述帧中并进行发送，所述第2控制部(33)基于所述帧中所包含的路面状态的检测结果来设定所述波动允许幅度。3.根据权利要求2所述的车轮位置检测装置，其特征在于，所述第1控制部(23)从所述加速度传感器(22)的检测信号中提取叠加有噪声的重力加速度分量，运算叠加有该噪声的重力加速度分量的值的最大值与最小值之差(ΔG)，若该差(ΔG)超过规定的阈值则判定为路面状态是粗糙路面，若没有超过则判定为路面状态是平坦路面。4.一种轮胎气压检测装置，其包含权利要求1至3中任一项所记载的车轮位置检测装置，其特征在于，所述发送器(2)具备传感检测部(21)，该传感检测部(21)输出与所述多个车轮(5a～5d)分别具备的所述轮胎的气压相对应的检测信号，将通过所述第1控制部(23)对所述传2CN104540692A权利要求书2/