横置前驱六速手动变速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104595429A(43)申请公布日2015.05.06(21)申请号201510042990.X(22)申请日2015.01.28(71)申请人赣州经纬科技股份有限公司地址341000江西省赣州市章贡经济开发区密溪南路与323国道交界(72)发明人邓利刚高秀琴黄小凤黄小华雷兰燕(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称横置前驱六速手动变速器总成(57)摘要本发明涉及一种横置前驱六速手动变速器总成。本发明要解决的技术问题是提供一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。一种横置前驱六速手动变速器总成，包括齿轮传动机构，变速同步机构，轴承壳体等支撑机构，控制轴换档机构及移动轴与换档拨叉等；所有传动齿轮、变速器同步机构安装在齿轮轴上，轴通过两端轴承支撑安装在变速器壳体上；控制轴换档机构采用最新进的控制塔集成方式。本发明通过传动机构结构选择与优化，实现六速变速器安装高度比五速变速器小，在有限空间内将齿轮承载强度提高到极限；所有档位均采用同步器结构，控制轴换档机构采用控制集成塔，使换档性能达到最理想状态。CN104595429ACN104595429A权利要求书1/1页1.一种横置前驱六速手动变速器总成，其特征在于：包括有离合器壳体（1）、变速器壳体（2）、输入轴总成（3）、输出轴总成（4）、倒档轴总成（5）、差速器总成（6）、控制轴总成（7）、一二档移动轴（8）、移动轴（9）、倒档移动轴（10）、一二档拨叉（11）、三四档拨叉（12）、五六档拨叉（13）、倒档拨叉（14）；输入轴总成（3）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；输出轴总成（4）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；倒档轴总成（5）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；差速器总成（6）通过两端锥轴承支撑在离合器壳体（1）和变速器壳体（2）上；控制轴总成（7）采用直立方式安装在变速器壳体（2）上；一二档拨叉（11）通过弹性圆柱销固定在一二档移动轴（8）上；三四档拨叉（12）安装在移动轴（9）上；五六档拨叉（13）通过弹性圆柱销固定在移动轴（9）上；倒档拨叉（14）通过弹性圆柱销固定在倒档移动轴（10）上；所有档位均采用同步器结构。2CN104595429A说明书1/4页横置前驱六速手动变速器总成技术领域[0001]本发明涉及一种变速器总成，尤其涉及一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。背景技术[0002]随着汽车技术日新月异的发展，乘用车手动变速器的技术和产品也已经发生了很大的变化，国内乘用车用户对整车动力性、经济性和舒适性的要求越来越高。同时由于发动机扭矩提升导致发动机体积增大，而在整车底盘不变的情况下，对变速器安装高度也越来越高。因此，亟需开发一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。发明内容[0003]（1）要解决的技术问题本发明为了克服现有的六速变速器安装高度太高的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。[0004]（2）技术方案为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种横置前驱六速手动变速器总成，包括有离合器壳体、变速器壳体、输入轴总成、输出轴总成、倒档轴总成、差速器总成、控制轴总成、一二档移动轴、移动轴、倒档移动轴、一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉、倒档拨叉；输入轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；输出轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；倒档轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；差速器总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；控制轴总成采用直立方式安装在变速器壳体上；一二档拨叉通过弹性圆柱销固定在一二档移动轴上；三四档拨叉安装在移动轴上；五六档拨叉通过弹性圆柱销固定在移动轴上；倒档拨叉通过弹性圆柱销固定在倒档移动轴上；所有档位均采用同步器结构，换档灵活。[0005]变速器采用六个前进档位；倒档传动机构采用同步器式，倒档直接与一档齿轮进行啮合；变速器操纵机构采用集成控制塔。[0006]倒档传动方式由传统直齿换档变更为同步器换档，挂倒档时动力由发动机传到输入轴一档，输入轴一档与输出轴一档从动齿轮常啮合，由一档从动齿轮传递动力到倒档齿轮，从而由倒档轴传递到差速器进行输出，从结构上降低变速器总成安装高度。[0007]（3）有益效果（a）在比五速变速器空间小的情况下，发明出的横置前驱六速手动变速器总成性能好、3CN104595429