飞机机轮及助降方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104608921A(43)申请公布日2015.05.13(21)申请号201510047527.4(22)申请日2015.01.29(71)申请人广州铁路职业技术学院地址510430广东省广州市白云区石井街庆隆中路100号(72)发明人刘丽华(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人刘培培(51)Int.Cl.B64C25/40(2006.01)B64C25/42(2006.01)B60L7/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称飞机机轮及助降方法(57)摘要本发明公开了一种飞机机轮及助降方法，飞机机轮包括轮胎、外轮毂和内核部，轮胎套设在外轮毂上，内核部设置在外轮毂的腔内，外轮毂的内表面上设有多块永磁钢，内核部包括多个线圈组、制动电阻、控制器以及轮轴，多个线圈组分布在内核部的外缘区域与多块永磁钢相对应，控制器与多个线圈组、制动电阻分别电联接，轮轴位于内核部的中心轴线上，外轮毂套设在轮轴上。所述内核部还包括定子铁芯和固定架，定子铁芯套设在固定架上，所述多个线圈组设置在定子铁芯上，所述轮轴设置在固定架的中心。它能有效降低飞机在降落时机轮触地受到的滑动摩擦力及偏转力矩，从而极大地提升安全性。CN104608921ACN104608921A权利要求书1/1页1.一种飞机机轮，包括轮胎，其特征在于，还包括外轮毂和内核部，轮胎套设在外轮毂上，内核部设置在外轮毂的腔内，外轮毂的内表面上设有多块永磁钢，内核部包括多个线圈组、制动电阻、控制器以及轮轴，多个线圈组分布在内核部的外缘区域与多块永磁钢相对应，控制器与多个线圈组、制动电阻分别电联接，轮轴位于内核部的中心轴线上，外轮毂套设在轮轴上。2.根据权利要求1所述的飞机机轮，其特征在于，所述内核部还包括定子铁芯和固定架，定子铁芯套设在固定架上，所述多个线圈组设置在定子铁芯上，所述轮轴设置在固定架的中心。3.根据权利要求1所述的飞机机轮，其特征在于，所述外轮毂内还设有编码盘，编码盘与所述控制器电联接。4.根据权利要求1所述的飞机机轮，其特征在于，所述外轮毂通过轴承与所述轮轴连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机机轮，其特征在于，还包括刹车盘装置，该刹车盘装置与所述外轮毂相连。6.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机机轮，其特征在于，还包括防滑装置，该防滑装置与所述外轮毂相连。7.一种飞机的助降方法，其特征在于，包括如下步骤：当飞机降落时，在外轮毂上的轮胎接触地面之前，内核部中的控制器开启运行并给多个线圈组通电，多个线圈组与外轮毂内的多块永磁钢作用驱动外轮毂在轮轴上加速旋转，使得轮胎在接触地面时其线速度已接近此时飞机的速度；当飞机着陆后轮胎上的线速度与飞机的速度相同时，控制器中断对多个线圈组的通电，接通制动电阻；当飞机达到预设的低速或者停止时，控制器停止运行。2CN104608921A说明书1/3页飞机机轮及助降方法技术领域[0001]本发明涉及一种飞机机轮及助降方法。背景技术[0002]在飞机降落时，飞机轮胎接触地面后会在极短时间内靠摩擦力由静止加速至飞机的降落速度(一般为250-350Km/h)，这对机轮的轮胎、轮毂、轴承均会造成极大的冲击载荷。在轮胎运动的初始阶段，轮胎刚接触地面而快速转动，但转动速度并未达到飞机的接地速度，因而轮胎在转动时还处于滑动摩擦状态。一方面，滑动摩擦产生大量的热，造成轮胎表面急剧磨损或磨穿，甚至引起机轮轮胎爆破，危害飞行安全；另一方面，飞机两侧的主机轮严格来说是不可能同时触地的，先触地的机轮会相对飞机重心形成一个偏转力矩，诱发安全事故。发明内容[0003]基于此，本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种飞机机轮及助降方法，它能有效降低飞机在降落时机轮触地受到的滑动摩擦力及偏转力矩，从而极大地提升安全性。[0004]其技术方案如下：[0005]一种飞机机轮，包括轮胎、外轮毂和内核部，轮胎套设在外轮毂上，内核部设置在外轮毂的腔内，外轮毂的内表面上设有多块永磁钢，内核部包括多个线圈组、制动电阻、控制器以及轮轴，多个线圈组分布在内核部的外缘区域与多块永磁钢相对应，控制器与多个线圈组、制动电阻分别电联接，轮轴位于内核部的中心轴线上，外轮毂套设在轮轴上。[0006]优选的，所述内核部还包括定子铁芯和固定架，定子铁芯套设在固定架上，所述多个线圈组设置在定子铁芯上，所述轮轴设置在固定架的中心。[0007]优选的，所述外轮毂内还设有编码盘，编码盘与所述控制器电联接。[0008]优选的，所述外轮毂通过轴承与所述轮轴连接。[0009]优选的，本机轮还包括刹车盘装置，该刹车盘装置与所述外轮毂相连。[0010]优选的，本机轮还包括防滑装置，该防滑装