扭转振动减振器及用于机动车驱动系减振的组件和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104641144A(43)申请公布日2015.05.20(21)申请号201380035807.2(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.06.26F16F15/14F16F15/123(2006.01)(30)优先权数据F16H45/02(2006.01)102012211795.42012.07.06DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.01.05(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0633962013.06.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/005903DE2014.01.09(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人C·丁格(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称扭转振动减振器及用于机动车驱动系减振的组件和方法(57)摘要本发明涉及一种扭转振动减振器(10)，特别是双涡轮减振器，用于机动车驱动系，优选用于带液力变矩器(20)的机动车驱动系，所述扭转振动减振器(10)具有第一减振器(11)和与之串联连接的第二减振器(12)，其中，这两个减振器(11,12)被布置为基本上在所述扭转振动减振器(10)的一共同平面中或基本上在一共同圆周上，其中，在所述两个串联连接的减振器(11,12)之间连接有减振器中间质量，并且在所述减振器中间质量上设置有离心力摆装置(8)。CN104641144ACN104641144A权利要求书1/2页1.扭转振动减振器，特别是双涡轮减振器(10)，用于机动车的驱动系(1)，优选用于带液力变矩器(20)的机动车的驱动系(1)，所述扭转振动减振器具有第一减振器(11)和与该第一减振器串联连接的第二减振器(12)，其特征在于，这两个减振器(11,12)被布置成基本上在所述扭转振动减振器(10)的一共同平面中或基本上在一共同圆周上，其中，在所述两个串联连接的减振器(11,12)之间连接有减振器中间质量(110)，并且在所述减振器中间质量(110)上设置有离心力摆装置(8)。2.如前述权利要求所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述减振器中间质量(110)在扭转振动减振器(10)的运行力流中被布置在减振器输入件(100)之后且在减振器输出件(120)之前，以及所述两个减振器(11,12)的储能元件(130；131,132)优选地在扭转振动减振器(1)的周向上(U)被设置为基本上在一共同半径(r)上、特别是交替相继地放置，其中在周向上(U)，在所述减振器输入件(100)与所述减振器中间质量(110)之间特别是布置有第一储能元件(130,131)并且在所述减振器中间质量(110)与所述减振器输出件(120)之间特别是布置有第二储能元件(130,132)。3.如前述权利要求的任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述扭转振动减振器这样设计，使得在周向上(U)相比于所述减振器中间质量(110)能提供给所述减振器输入件(100)的弹簧行程更大，其中在扭转振动减振器(10)的静止位置中，所述减振器输入件(100)相对于减振器中间质量(110)的弹簧行程商为约60/40，特别为约65/35、优选为约70/30、特别优选为约75/25以及尤其特别优选为约80/20。4.如前述权利要求的任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述第一储能元件(130,131)在所述减振器输入件(100)与所述减振器中间质量(110)之间构造为与所述第二储能元件(130,132)相比长的压力弹簧(130,131)、特别是长的弓形压力弹簧(130,131)，和/或所述第二储能元件(130,132)在所述减振器中间质量(110)与所述减振器输出件(120)之间构造为与所述第一储能元件(130,131)相比短的压力弹簧(130,131)、特别是短的弓形压力弹簧(130,132)或短的直线性压力弹簧。5.如前述权利要求的任一项所述的扭转振动减振器，其特征在于，所述减振器输入件(100)、减振器中间质量(110)和/或减振器输出件(120)在周向上(U)在一侧或双侧具有凸块(105,115,125)或销(105,115,125)，所述凸块或销嵌接在相关储能元件(130；131,132)的纵向端部区段中，和/或相关减振器输入件(100)、相关减振器中间质量(110)和/或相关减振器输出件(120)、或者各所述凸块(105,115,125)或各所述销(105,115,125)被这样构造，使得至少所述储能元件(130；131,132)的相关纵向端部区段在扭转振动减振器(10)运行时相对于扭转振动减振器(10)的保持