一种便于组装铁路车辆转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104648423A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.05.27(21)申请号201310603366.3(22)申请日2013.11.22(71)申请人大连鑫永工业制造有限公司地址116000辽宁省大连市长兴岛临港工业区古寺路43号(72)发明人王东巍(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212代理人曲永祚(51)Int.Cl.B61F5/14(2006.01)B61F5/52(2006.01)B61F5/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种便于组装铁路车辆转向架(57)摘要本发明公开了一种便于组装铁路车辆转向架，包括：转向架主体、车轴、车轮、车轮架、减震器、螺栓和连接板；所述转向架主体下方通过双头螺柱固定有车轮架，所述车轮通过车轴与车轮架连接，所述车轮架上设有减震器，所述减震器通过螺栓和转向架主体底端连接固定。本发明所述的一种便于组装铁路车辆转向架，减震器通过螺栓和转向架主体底端连接固定，转向架主体的四个支撑板通过螺栓螺接固定连接在一起，转向架主体两侧的支撑板通过螺栓固定有连接板，整理的连接通过螺栓进行连接固定，组装十分快捷，能够将转向架的各个组成部件很快组装生产出来，投入使用，能够加快转向架的生产速度，满足现代发展，铁路车辆的使用需要。CN104648423ACN104648423A权利要求书1/1页1.一种便于组装铁路车辆转向架，其特征在于包括：转向架主体（1）、车轴（2）、车轮（3）、车轮架（4）、减震器（5）、螺栓（6）和连接板（7）；所述转向架主体（1）下方通过双头螺柱固定有车轮架（4），所述车轮（3）通过车轴（2）与车轮架（4）连接，所述车轮架（4）上设有减震器（5），所述减震器（5）通过螺栓（6）和转向架主体（1）底端连接固定，所述转向架主体（1）的四个支撑板通过螺栓（6）螺接固定连接在一起，所述转向架主体（1）两侧的支撑板通过螺栓（6）固定有连接板（7）。2.根据权利要求1所述的一种便于组装铁路车辆转向架，其特征在于：减震器（5）为筒式减震器。3.根据权利要求1所述的一种便于组装铁路车辆转向架，其特征在于：减震器（5）和车轮架（4）底端焊接固定。2CN104648423A说明书1/2页一种便于组装铁路车辆转向架技术领域[0001]本发明涉及一种便于组装铁路车辆转向架。背景技术[0002]铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车体架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。[0003]但是现有的铁路车辆转向架，组装过程十分的复杂，生产周期较长，不能满足现代发展，铁路车辆的使用需要，如何能够加快铁路车辆转向架的生产速度，成为了人们急待解决的问题。发明内容[0004]本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种便于组装铁路车辆转向架，用以解决现有的铁路车辆转向架，组装过程十分的复杂，生产周期较长，不能满足现代发展，铁路车辆的使用需要的缺点。本发明采用的技术手段如下：[0005]一种便于组装铁路车辆转向架，包括：转向架主体、车轴、车轮、车轮架、减震器、螺栓和连接板；所述转向架主体下方通过双头螺柱固定有车轮架，所述车轮通过车轴与车轮架连接，所述车轮架上设有减震器，所述减震器通过螺栓和转向架主体底端连接固定，所述转向架主体的四个支撑板通过螺栓螺接固定连接在一起，所述转向架主体两侧的支撑板通过螺栓固定有连接板。[0006]作为优选减震器为筒式减震器。[0007]作为优选减震器和车轮架底端焊接固定。[0008]与现有技术比较，本发明所述的一种便于组装铁路车辆转向架，减震器通过螺栓和转向架主体底端连接固定，转向架主体的四个支撑板通过螺栓螺接固定连接在一起，转向架主体两侧的支撑板通过螺栓固定有连接板，整理的连接通过螺栓进行连接固定，组装十分快捷，能