一种汽车后轮挡泥板.pdf
是向****23
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相关资料
一种汽车后轮挡泥板.pdf
一种汽车后轮挡泥板,涉及汽车挡泥板技术领域。采用整体式后轮挡泥板结构,左后轮挡泥板和右后轮挡泥板上均设置有左后轮前修饰板、左后轮后修饰板、带有前部、中间隆起部和后部的左后轮弧形板,这种结构使得挡泥板左右两侧与后保险杠配合位置的安装孔不变,仍沿用原来的安装孔位置,省去了更改后保险杠的麻烦;原来与车身通过自攻钉和螺钉座连接位置也不变。在右侧存在输油管,整体式左、右挡泥板仍然是不对称结构。由于轮胎及工艺限制,挡泥板与车身间隙小,其余安装孔需通过车身上的焊接螺柱和焊接螺母连接。整体式挡泥板的安装,能够有效的控制外
一种摩托车后轮挡泥板.pdf
本发明公开了一种摩托车后轮挡泥板,包括主体、侧板、铰链和连接装置,主体由左壳体和右壳体组成,左壳体设置在右壳体左端,并且顶端中部通过铰链进行转动连接,左壳体和右壳体底部后侧均设置有侧板,侧板底部安装有连接装置,本发明的一种摩托车后轮挡泥板,通过将主体设置成左壳体和右壳体,然后由铰链进行连接,在需要清理时,通过铰链转动可将右壳体向上翻起,对主体内部凹处进行清理,从而为清洗增加了便捷性,通过在侧板底部安装了连接装置,由卡块连接外部车体上的卡槽,在拆卸通过按下按压块,然后由连接杆带动卡块收回内槽内部,即可进行拆
后轮胎挡泥板支架.pdf
本发明公开了一种后轮胎挡泥板支架,其长圆管为与后轮胎挡泥板连接的主体,第一螺栓为后轮胎挡泥板的安装点;连接板与限位架为与车架连接的主体,通过第二螺栓与车架连接;该后轮胎挡泥板支架与后轮胎挡泥板连接的安装点设置在长圆管上,缩短了悬臂的长度,提升了连接强度,避免了悬臂过长所造成的剧烈振动,增强了后轮胎挡泥板的连接可靠性,减少了噪音,显著改善了车辆的NVH性能。
一种电动车的后轮挡泥板.pdf
本发明公开了一种电动车的后轮挡泥板,包括挡泥板本体、V形挡板,所述的挡泥板本体固定于电动车车体上,所述的挡泥板本体的后部固定连接V形挡板,所述的V形挡板的开口朝下,所述的V形挡板为钢板,所述的V形挡板焊接于挡泥板本体的后部,所述的V形挡板的两个板体的长度在10~15cm之间,所述的V形挡板的夹角在10°~25°之间,总体上,本发明具有结构简单,安装方便,挡泥效果良好的优点。
一种汽车挡泥板.pdf
本发明提供一种汽车挡泥板,包括靠近轮胎设置的导热层、远离轮胎设置的隔热层及设于导热层与隔热层之间的低温电热膜,低温电热膜将电能转化为热能,并通过导热层传递给附在导热层与轮胎之间的积雪,使积雪快速熔化,避免影响汽车的正常行驶,隔热层上设有固定板,汽车挡泥板通过固定板与车体连接成一体,固定板上设有CPU和用于测量汽车挡泥板上的增加重量的称重传感器,称重传感器和低温电热膜均与CPU电连接,CPU内设有预设重量,当称重传感器测得的增加重量大于预设重量时,判断为有较多的积雪附在轮胎和挡泥板之间,CPU控制低温电热膜