一种汽车刹车减速系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105317499A(43)申请公布日2016.02.10(21)申请号201510709094.4(22)申请日2015.10.28(71)申请人张玮地址225000江苏省扬州市邗江区吉安路148号(72)发明人张玮(74)专利代理机构苏州广正知识产权代理有限公司32234代理人刘述生(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车刹车减速系统(57)摘要本发明公开了一种汽车刹车减速系统，包括活塞，所述活塞套装在活塞缸内部，所述活塞缸顶端开有进气口和排气口，所述进气口和排气口内部均配合安装挡杆，所述曲轴左右两端分别通过第一级离合器和第二级离合器与第一级蜗杆和第二级蜗杆连接，所述第一级蜗杆和第二级蜗杆分别与第一级蜗轮和第二级蜗轮啮合，所述第一级蜗轮和第二级蜗轮分别与第一级凸轮轴和第二级凸轮轴的轴端配合安装，所述第一级凸轮轴和第二级凸轮轴通过轴承与缸体内部的轴承孔配合安装，所述挺杆上端与杠杆长臂端接触，所述杠杆短臂端与挡杆上端接触，该新型系统采用发动反相做工带动汽车减速，减少能源浪费，符合节能减排的要求。CN105317499ACN105317499A权利要求书1/1页1.一种汽车刹车减速系统，包括活塞（2），所述活塞（2）套装在活塞缸（1）内部，并且活塞（2）通过活塞销（3）与连杆（5）的下端左侧连接，所述连杆（5）的下端右侧与曲轴（6）配合安装，所述曲轴（6）两端通过轴承与缸体内部轴承孔配合安装，所述活塞缸（1）顶端开有进气口（15）和排气口（16），所述进气口（15）和排气口（16）内部均配合安装挡杆（7），所述挡杆（7）上端与活塞缸（1）之间加装弹簧（8），其特征在于：所述曲轴（6）左右两端分别通过第一级离合器（13）和第二级离合器（20）与第一级蜗杆（12）和第二级蜗杆（19）连接，所述第一级蜗杆（12）和第二级蜗杆（19）分别与第一级蜗轮（11）和第二级蜗轮（18）啮合，所述第一级蜗轮（11）和第二级蜗轮（18）分别与第一级凸轮轴（14）和第二级凸轮轴（17）的轴端配合安装，所述第一级凸轮轴（14）和第二级凸轮轴（17）通过轴承与缸体内部的轴承孔配合安装，并且第一级凸轮轴（14）和第二级凸轮轴（17）轴上的凸轮部分分别与挺杆（10）下端接触，所述挺杆（10）上端与杠杆（9）长臂端接触，并且挺杆（10）与缸体内部特设的挺杆孔过盈配合，所述杠杆（9）短臂端与挡杆（7）上端接触，并且杠杆（9）中部通过铰链与缸体内部固定支点连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车减速系统，其特征在于：所述活塞缸（1）顶部对称开有两个进气口（15）和两个排气口（16），所述挡杆（7）、弹簧（8）、杠杆（9）和挺杆（10）数量均为四个。3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车减速系统，其特征在于：所述活塞（2）与活塞缸（1）内壁之间加装活塞环（4）。4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车减速系统，其特征在于：所述第一级凸轮轴（14）和第二级凸轮轴（17）右侧轴端均加装角度检测仪（21）。5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车减速系统，其特征在于：所述挺杆（10）与第一级凸轮轴（14）、第二级凸轮轴（17）和杠杆（9）均为线接触。6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车减速系统，其特征在于：所述第一级离合器（13）和第二级离合器（20）均为电磁控制离合器。2CN105317499A说明书1/3页一种汽车刹车减速系统技术领域[0001]本发明涉及汽车动力技术领域，具体为一种汽车刹车减速系统。背景技术[0002]随着工业的发展，汽车制造技术日新月异，使得其制造成本不断下降，使得现有运行的汽车数量呈爆发式增长，与此同时，伴随的车祸数量也不断增加，究其车祸的根本原因，多数在于汽车行驶速度过高，在遇到紧急情况下不能快速将速度减至安全范围内，从而引起车祸，反观现有的汽车动力，不管是采用刹车片、气刹车、油刹车均是采用摩擦减速的方式，将汽车的动能转换为内能，虽然这种刹车方式能起到一定程度的减速效果，但是由于是将动能转换成了内能，增加了刹车装置的温度，对刹车系统的稳定性造成影响，严重情况甚至造成刹车失灵，严重影响驾驶安全。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种汽车刹车减速系统，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车刹车减速系统，包括活塞，所述活塞套装在活塞缸内部，并且活塞通过活塞销与连杆的下端连接，所述连杆的末端与曲轴配合安装，所述曲轴两端通过轴承与缸体内部轴承孔配合安装，所述活塞缸顶端开有进气口和排气口，所述进气口和排气口内部均配合安装挡杆，所述挡杆上端与活塞缸之间加装弹