一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105329601A(43)申请公布日2016.02.17(21)申请号201510712705.0(22)申请日2015.10.27(71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人柴博陈开超贾伟伟陈小平(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人张金玲吴兰柱(51)Int.Cl.B65G7/12(2006.01)B65G17/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具(57)摘要本发明公开的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。操作者该上线工具的夹持部插入平放在工位器具上的汽车前轮毂带制动鼓合件壁部，将平衡吊的吊钩勾住该上线工具的吊装部，平衡吊向上提起工具，使其卡在吊具上。该操作借助平衡吊和上线工具一人即可完成整个上线工作，而且避免了人工搬运动作，进而提高了该工位装配效率，同时避免了前轮毂带制动鼓合件搬运过程发生磕碰划伤，降低了发生工件掉落等安全隐患。CN105329601ACN105329601A权利要求书1/1页1.一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，其特征在于，包括呈杆状的手持部(6)、设置于所述手持部(6)一端的夹持部(17)，以及安装于所述夹持部(17)的吊装部(11)，所述手持部(6)与所述夹持部(17)为刚性连接，所述吊装部(11)与所述夹持部(17)为刚性连接，前轮毂带制动鼓合件(2)夹持于所述夹持部(17)内，所述吊装部(11)与起吊工具的吊钩配合。2.根据权利要求1所述的上线工具，其特征在于，所述夹持部(17)包括夹持部本体(14)、垂直设置在所述夹持部本体第二端面(20)的第三夹持爪(15)、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面(20)并位于所述第三夹持爪(15)两侧的第一夹持爪(13)和第二夹持爪(16)，所述第一夹持爪(13)与所述第二夹持爪(16)之间预设夹角。3.根据权利要求2所述的上线工具，其特征在于，所述第一夹持爪(13)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第一调节螺栓(12)，且螺帽远离所述吊装部(11)，在所述第一调节螺栓(12)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)；所述第二夹持爪(16)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第二调节螺栓(18)，且螺帽远离所述吊装部(11)，在所述第二调节螺栓(18)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)；所述第三夹持爪(15)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第三调节螺栓(19)，且螺帽靠近所述吊装部(11)，在所述第三调节螺栓(19)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)。4.根据权利要求3所述的上线工具，其特征在于，所述吊装部(11)包括吊环(9)、内衬于所述吊环(9)的轴承(8)、与所述吊环(9)连接的垫块(10)和与所述垫块(10)外端面连接的L型支撑板(7)，所述吊环(9)与所述L型支撑板(7)之间设置有第二加强筋(22)，且所述第二加强筋(22)与所述吊环(9)连接处为弧形，所述吊环(9)的开孔方向与所述夹持部本体(14)方向平行。5.根据权利要求4所述的上线工具，其特征在于，所述吊装部(11)设置在所述夹持部本体(14)的中间位置，所述L型支撑板(7)的端面与夹持部本体第一端面(21)连接，所述垫块(10)远离所述吊环(9)的端面与所述夹持部本体(14)连接。6.根据权利要求5所述的上线工具，其特征在于，所述手持部(6)包括手持杆(4)和辅助把手(5)，所述手持杆(4)与所述L型支撑板(7)之间设置有第一加强筋(23)，且远离所述夹持部本体(14)一端设置有远离所述吊装部(11)的折弯，所述辅助把手(5)设置在所述手持杆(4)上，且靠近并垂直所述吊环(9)。2CN105329601A说明书1/5页一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具技术领域[0001]本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具。背景技术[0002]在汽车制造过程中，装配前桥总成需装配前轮毂带制动鼓合件。前轮毂带制动鼓合件需要挂在悬链线的吊具上，经悬链线运送至对应的装配岗位。将前轮毂带制动鼓合件从工位器具中取出，挂在吊具上这一过程需要由人工搬运，吊具高度为1.5m，单只前轮毂带制动鼓合件的重量达到30.5kg，每天的生产量需要约1000只前轮毂带制动鼓合件，因此，这一过