轮装制动盘装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105351404A(43)申请公布日2016.02.24(21)申请号201510852263.XF16D65/847(2006.01)(22)申请日2015.11.30(71)申请人中国铁道科学研究院地址100081北京市海淀区大柳树路2号申请人北京纵横机电技术开发公司中国铁道科学研究院机车车辆研究所(72)发明人焦标强樊贵新李和平李继山韩晓辉宋跃超吕宝佳陈德峰(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人王春光(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称轮装制动盘装置(57)摘要本发明提供了一种轮装制动盘装置，其包括：内摩擦环和外摩擦环，沿内摩擦环径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的内安装孔组，每一内安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个内安装孔构成；沿外摩擦环的径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的外安装孔组，每一外安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个外安装孔构成，各外安装孔与各内安装孔的数量相等且分别对位设置；各对位设置的内安装孔与外安装孔均贯穿有螺栓，螺栓旋接有螺母，且螺栓以及与该螺栓配合的螺母均嵌入外摩擦环与内摩擦环之间。本发明提供的轮装制动盘装置，很好的控制了内摩擦盘和外摩擦盘在高速制动期间的翘曲变形，并使得内摩擦盘和外摩擦盘均能够受热均匀。CN105351404ACN105351404A权利要求书1/1页1.一种轮装制动盘装置，其特征在于，所述轮装制动盘装置包括：内摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的内安装孔组，每一所述内安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个内安装孔构成；外摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的外安装孔组，每一所述外安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个外安装孔构成，各所述外安装孔与各所述内安装孔的数量相等且分别对位设置；各对位设置的所述内安装孔与所述外安装孔均贯穿有螺栓，所述螺栓旋接有螺母，且所述螺栓以及与该螺栓配合的所述螺母均嵌入所述外摩擦环与所述内摩擦环之间。2.根据权利要求1所述的轮装制动盘装置，其特征在于，在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上对应设有多个相间隔的对位凸台，沿所述内摩擦环上的所述对位凸台的中心开设有通孔形成所述内安装孔，沿所述外摩擦环上的所述对位凸台的中心开设有通孔形成所述外安装孔。3.根据权利要求1所述的轮装制动盘装置，其特征在于，在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上沿径向均设有多条相间隔的散热筋，所述内摩擦环上的相邻两所述散热筋之间形成内摩擦环散热通道，所述外摩擦环上的相邻两所述散热筋之间形成外摩擦环散热通道。4.根据权利要求3所述的轮装制动盘装置，其特征在于，所述内摩擦环上的多条所述散热筋等间隔设置，所述外摩擦环上的多条所述散热筋等间隔设置。5.根据权利要求1所述的轮装制动盘装置，其特征在于，在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上沿径向对应设有多个相间隔的对中定位凸台，各所述对中定位凸台上均设有键槽，对应的所述内摩擦环上的所述对中定位凸台和与所述外摩擦环上的所述对中定位凸台通过对中定位键与所述键槽的卡装配合相接。6.根据权利要求5所述的轮装制动盘装置，其特征在于，所述对中定位键呈圆柱状，所述对中定位键的两端分别设有与所述键槽卡接配合的凸棱。7.根据权利要求6所述的轮装制动盘装置，其特征在于，所述对中定位键的中部设有环形凹槽，所述环形凹槽设有O型密封圈。8.根据权利要求5所述的轮装制动盘装置，其特征在于，所述内摩擦环上的所述对中定位凸台和所述外摩擦环上的所述对中定位凸台均为椭圆形凸柱或者矩形凸柱。9.根据权利要求1至8中任一项所述的轮装制动盘装置，其特征在于，所述内摩擦环上的相邻两所述内安装孔组上的各所述内安装孔沿周向交错设置；所述外摩擦环上的相邻两所述外安装孔组上的各所述外安装孔沿周向交错设置。10.根据权利要求9所述的轮装制动盘装置，其特征在于，所述内摩擦环沿其径向由内至外间隔设有两组所述内安装孔组，两所述内安装孔组分别位于靠近所述内摩擦环的内环边缘和外环边缘处；所述外摩擦环沿其径向由内至外间隔设有两组所述外安装孔组，两所述外安装孔组分别位于靠近所述外摩擦环的内环边缘和外环边缘处。2CN105351404A说明书1/5页轮装制动盘装置技术领域[0001]本发明涉及轨道交通车辆制动领域，特别涉及一种轮装制动盘装置。背景技术[0002]运动中的列车其动能与列车速度的平方成正比，随着车辆速度的增加，列车制动热负荷会大幅度增加。对于速度超过100km/h的轨道交通车辆，如采用踏面制动会使车轮踏面剥离或热裂纹现象更加严重。因此，对于速度超过100km/h的城市轨道交通车辆一般采用盘形制动。[