基于CADCAE技术的汽车涡轮增压器壳体快速铸造工艺研究.docx
快乐****蜜蜂
在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便
相关资料
基于CADCAE技术的汽车涡轮增压器壳体快速铸造工艺研究.docx
基于CADCAE技术的汽车涡轮增压器壳体快速铸造工艺研究随着汽车工业的不断发展,越来越多的汽车使用涡轮增压器来提高车辆性能。而涡轮增压器的壳体是涡轮增压器的重要组成部分,对涡轮增压器的性能和寿命有着至关重要的影响。因此,开发一种快速铸造涡轮增压器壳体的工艺,具有重要的现实意义。本文基于CADCAE技术,对汽车涡轮增压器壳体快速铸造工艺展开研究。1.工艺流程快速铸造涡轮增压器壳体的工艺流程主要包括以下步骤:模型设计、材料筛选、模具制造、熔炼、浇注、冷却、砂型拆卸、清洗削除毛刺等。2.CAD建模在建立涡轮增压
铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺.docx
铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺摘要随着现代引擎的发展,涡轮增压器作为一项重要的技术装备,被广泛应用于汽车和船舶等领域。其中,铸钢涡轮增压器壳体作为涡轮增压器的重要组成部分之一,其质量和性能直接影响整个涡轮增压器的工作效果。本文将探讨铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺以及其对产品质量和性能的影响,为铸造工艺的优化提供参考。第一章引言1.1研究背景涡轮增压器是指利用废气能量来压缩空气,以增加进气量,提高汽车发动机输出功率和扭矩的一种设备。铸钢涡轮增压器壳体是涡轮增压器的主要组成部分之一,其
基于CADCAE的壳体铸件低压铸造工艺设计.ppt
材料成型CAD/CAE/CAM作业摘要引言正文1.2铸件结构分析图1为该壳体铸件的Pro/E三维实体造型。外形尺寸约为320mmx190mm×150mm该零件结构复杂最小壁厚为8mm法兰台较多左边有一斜侧法兰有3个方向的斜度给工艺工装设计带来一定的难度。右边耳轴为明显局部厚大部位厚达20mm因此造成了壁厚的不均匀性。通过以上分析发现由于该壳体是一种尺寸精度要求高、形状复杂、受力大、可靠性要求较高的铸件故选用金属型低压铸造工艺。图l壳体铸件的Pro/E三维实体造型2工艺方案CAD设计2.1
一种涡轮增压器壳体铸造工艺.pdf
本发明公开了一种涡轮增压器壳体铸造工艺,具体涉及铸造工艺技术领域,所使用原料(按重量配比计)包括0.4~0.6%碳、28~30%铬、15~25%铁、2~6%铝、2%以下的硅、2%以下的锰、1.5%以下的铌、1.0%以下的钨、1.0%以下的钛、1.0%以下的锆、0.5%以下的钇、0.5%以下的铈、0.1%以下的氮、1~8%导热金属粉、0.5~5%分散剂、0.5~5%消泡剂、10~12%惰性溶剂、余量的镍。本发明防止内部机油高温下出现部分的结焦而造成增压器轴承的润滑不足,避免轴承与止推环磨损严重,进而对涡轮增
一种涡轮增压器壳体铸造工艺.pdf
本发明公开了一种涡轮增压器壳体铸造工艺,具体涉及铸造工艺技术领域,所使用原料(按重量配比计)包括0.4~0.6%碳、28~30%铬、15~25%铁、2~6%铝、2%以下的硅、2%以下的锰、1.5%以下的铌、1.0%以下的钨、1.0%以下的钛、1.0%以下的锆、0.5%以下的钇、0.5%以下的铈、0.1%以下的氮、1~8%导热金属粉、0.5~5%分散剂、0.5~5%消泡剂、10~12%惰性溶剂、余量的镍。本发明防止内部机油高温下出现部分的结焦而造成增压器轴承的润滑不足,避免轴承与止推环磨损严重,进而对涡轮增