钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底.doc

钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底
一、适用范围
适用于新建新建赤峰至京沈高铁喀左站前工程CFSG—1标段区间内所有钢筋混凝土框架箱涵施工作业。
为使施工管理人员及现场施工作业人员熟悉钢筋混凝土框架箱涵施工的程序、工艺要求、技术标准、质量标准,作到规范施工,保证工程质量，创优质工程，特编制此施工技术交底。
二、编制依据
现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
赤峰至京沈高铁喀左站铁路施工图涵洞第一、二册、及相关通用产考图；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；
《铁路混凝土工程施工技术指南》；
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
三、工程概况
赤峰客专CFSG—1标里程段为JSDK348+410～DK7+981.32(含北京方向上下行联络线),正线长度7.96km，线路总长18.91km.位于辽宁省西部地区，自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，下穿京沈客专顾杖子特大桥后折向西北经顾杖子东侧，至九神庙村北侧，老郑杖子南侧。
标段内共计十九座，其中1-3钢筋混凝土框架箱涵九座、1—4钢筋混凝土框架箱涵六座、2-4钢筋混凝土框架箱涵3座、1—6钢筋混凝土框架箱涵1座，合计481。04横延米.
钢筋混凝土框架箱涵基地地质情况：
线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
(1）地层岩性
沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主,岩浆岩类种类较少的特点,其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失,沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。
(2）地质构造
线路位于I级构造单元华北地台(中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻.拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜.
沿线涵洞基底位于多数全风化~强风化凝灰岩、凝灰质砂岩、凝灰质砾岩及砂岩一般具中等膨胀性。膨胀土（岩）多由强亲水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性，具有吸水膨胀、失水收缩并往复变形的性质，铺砌下需换填三七灰土.
四、施工方法及工艺流程
测量放样→基坑开挖→基底换填碾压→基底承载力检测→涵身基础混凝土施工→绑扎底板钢筋及涵身钢筋→安装模板→分段浇筑底板混凝土→绑扎涵身钢筋及顶板钢筋、安装支架模板→浇筑墙身、顶板混凝土→洞口堆砌及八字墙施工→填塞封闭涵身缝沉降缝、浇筑顶板排水坡及涵身表面刷沥青防水剂→涵台背回填、锥体铺砌
4。1测量放样
（1）、导线点、水准点采用经监理工程师批复后的导线点、水准点。
(2）、平面测量：采用全站仪测设放样。
（3）、高程测量:利用往返测量将水准点引到框架涵附近，经复核满足精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。
(4)、根据原始导线点和增加的导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩各3个，根据涵位桩放出涵洞基础轮廓线，并撒上白灰线。
4.2基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖为主辅以人工开挖,挖基过程中保持基坑排水设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟,涵洞下游设集水井,抽排明水。基坑开挖时,合理确定开挖顺序、分层开挖深度和基坑边线的位置；要按基础设计的平面尺寸，每边放宽不小于50cm，坑壁放坡坡度大约为1:0。5.开挖距基底约30cm时，进行水准测量，做出开挖深度标识后，人工清槽。开挖好的基坑，做到基底无浮土和其它杂物。
4。3基底处理及换填
根据设计图纸和涵洞基底承载力情况，如基坑开挖后与设计不符时及时与设计单位联系。
涵洞基底处理方法：铺砌下需换填0.5m厚三七灰土垫层，压实系数K≥0。95.开挖清底成形后，由试验人员进行基底承载力试验，满足设计要求后，由设计代表现场地质确认，经监理工程师检查合格后,进行三七灰土填筑，后进行碾压施工.
4。4涵身基础混凝土施工
（1）、涵身基础采用分段浇筑，支模采用木模板,模板安装位置、平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计和施工技术规范及《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》相关要求。经现场技术人员自检合格后，上报监理工程师检验，验收合格后进行混凝土浇筑。
（2）、混凝土浇筑：当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标,合格后方可使用。
涵身基础采用C30混凝土,混凝土采用集中拌合混凝土.采用插入振动器振捣密实，浇筑完成初凝后，再进行表面拉毛处理。
（3）、试件制取：混凝土施工中，按施工规范及质量检验评定标准相关要求,每工作班制取2组混凝土试件，同时多制取1—2组标养.
（4）、混凝土养生:混凝土表面