钢筋混凝土框架箱涵综合项目施工关键技术交底.doc

钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底一、合用范畴合用于新建新建赤峰至京沈高铁喀左站前工程CFSG-1标段区间内所有钢筋混凝土框架箱涵施工作业。为使施工管理人员及现场施工作业人员熟悉钢筋混凝土框架箱涵施工程序、工艺规定、技术原则、质量原则，作到规范施工，保证工程质量，创优质工程，特编制此施工技术交底。二、编制根据现场踏勘调查所获得工程地质、水文地质、本地资源、交通状况及施工环境等调查资料。赤峰至京沈高铁喀左站铁路施工图涵洞第一、二册、及有关通用产考图；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行原则》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；三、工程概况赤峰客专CFSG-1标里程段为JSDK348+410～DK7+981.32（含北京方向上下行联系线)，正线长度7.96km，线路总长18.91km。位于辽宁省西部地区，自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，下穿京沈客专顾杖子特大桥后折向西北经顾杖子东侧，至九神庙村北侧，老郑杖子南侧。标段内共计十九座，其中1-3钢筋混凝土框架箱涵九座、1-4钢筋混凝土框架箱涵六座、2-4钢筋混凝土框架箱涵3座、1-6钢筋混凝土框架箱涵1座，共计481.04横延米。钢筋混凝土框架箱涵基地地质状况：线路所经地形地貌重要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。（1）地层岩性沿线地层为华北地层，基岩重要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。（2）地质构造线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于如下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带敖汉复向斜。沿线涵洞基底位于多数全风化～强风化凝灰岩、凝灰质砂岩、凝灰质砾岩及砂岩普通具中档膨胀性。膨胀土（岩）多由强亲水性矿物质构成，并且具备明显胀缩性，具备吸水膨胀、失水收缩并往复变形性质，铺砌下需换填三七灰土。四、施工办法及工艺流程测量放样→基坑开挖→基底换填碾压→基底承载力检测→涵身基本混凝土施工→绑扎底板钢筋及涵身钢筋→安装模板→分段浇筑底板混凝土→绑扎涵身钢筋及顶板钢筋、安装支架模板→浇筑墙身、顶板混凝土→洞口堆砌及八字墙施工→填塞封闭涵身缝沉降缝、浇筑顶板排水坡及涵身表面刷沥青防水剂→涵台背回填、锥体铺砌4.1测量放样(1)、导线点、水准点采用经监理工程师批复后导线点、水准点。(2)、平面测量：采用全站仪测设放样。(3)、高程测量：运用来回测量将水准点引到框架涵附近，经复核满足精度规定后，作为框架涵施工标高控制点。(4)、依照原始导线点和增长导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩各3个，依照涵位桩放出涵洞基本轮廓线，并撒上白灰线。4.2基坑开挖基坑开挖采用机械开挖为主辅以人工开挖，挖基过程中保持基坑排水设施畅通，在基坑四周设汇水明沟，涵洞下游设集水井，抽排明水。基坑开挖时，合理拟定开挖顺序、分层开挖深度和基坑边线位置；要按基本设计平面尺寸，每边放宽不不大于50cm，坑壁放坡坡度大概为1：0.5。开挖距基底约30cm时，进行水准测量，做出开挖深度标记后，人工清槽。开挖好基坑，做到基底无浮土和其他杂物。4.3基底解决及换填依照设计图纸和涵洞基底承载力状况，如基坑开挖后与设计不符时及时与设计单位联系。涵洞基底解决办法：铺砌下需换填0.5m厚三七灰土垫层，压实系数K≥0.95。开挖清底成形后，由实验人员进行基底承载力实验，满足设计规定后，由设计代体现场地质确认，经监理工程师检查合格后，进行三七灰土填筑，后进行碾压施工。4.4涵身基本混凝土施工（1）、涵身基本采用分段浇筑，支模采用木模板，模板安装位置、平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计和施工技术规范及《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》有关规定。经现场技术人员自检合格后，上报监理工程师检查，验收合格后进行混凝土浇筑。（2）、混凝土浇筑：当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。涵身基本采用C30混凝土，混凝土采用集中拌合混凝土。采用插入振动器振捣密实，浇筑完毕初凝后，再进行表面拉毛解决。（3）、试件制取：混凝土施工中，按施工规范及质量检查评估原则有关规定，每工作班制取2组混凝土试件，同步多制取1-2组标养。（4）、混凝土养生:混凝土表面二次压光后来及时用土工布覆盖，洒水养生，雨季施工时基坑四周开挖排水沟，防止雨水进入基坑内。（5）、模板