路堑高边坡监测方案.doc

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路堑高边坡监测方案

中国云南路建集团股份公司路堑高边坡监测技术方案
路堑高边坡监控量测技术方案
一、编制依据
1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计（第一册第二分册）。2、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)。3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。
4、公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)。二、工程概况
本合同段起点桩号为K4+620，终点桩号K12+070，路线长6.64km，位于景洪市勐养镇东侧。本标段内，深路堑边坡共计8处，最大边坡高度为46m。具体段落见下表：
深路堑段落一览表
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的宽缓河谷。地形相对高差200～600m，全线海拔500～1600m，根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程1000m以下，主要以粉质粘土、卵石、泥石为主，该路段地表水体较丰富。
本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述：
1、K4+620～K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石，泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向西侧排泄至南养河。
沟谷地段地下水位埋深浅，坡面一般埋深较深，主要不良地质作用为K6+200～K6+620段分布的滑塌体，对线路影响不大。
K6+815～K6+990段潜在不稳定土质边坡，岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、漂石组成，均匀性、分选性极差。
2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值：
岩土层的设计力学参数建议值表
中国云南路建集团股份公司路堑高边坡监测技术方案数为1.13；拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡，经验算加固后边坡安全系数为1.28，满足规范要求，并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。
3、边坡坡形、坡率与防护加固形式：
（1）、边坡坡形、坡率
边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为1：1，第二级边坡坡率均为1：1，第三级边坡坡率均为1：1，第四级边坡坡率均为1：1，第五级边坡坡率均为1：1.25。边坡平台设置宽度均为2.0m。
（2）、边坡防护工程设计
边坡防护设置一览表
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①、每级平台均设置截水沟；②、边坡坡脚设置边沟；③、堑顶外设置山坡截水沟。三、监控量测组织机构与管理1、组织机构
高边坡监控量测组织机构
项目经理：胡恩聪
项目总工：杨路强
工程部长：沈瑞恒测量主管：李长乐安全负责人：李齐生
现
场负责人刘兆学
测量员
资料员
肖新辉
朱丽君
2、人员安排
（1）、监控量测组在项目总工直接领导下进行测点理设、日常量测和
中国云南路建集团股份公司路堑高边坡监测技术方案（2）、测量组承担项目的量测任务。
（3）、现场负责人员负责埋点、人工巡视及裂缝观测工作。
（4）、资料员负责收集资料，整理上报。
四、高边坡监测实施方案
1、监测目的
边坡稳定是一个复杂的、多参数岩土力学问题，尤其对于地质条件复杂、有较大潜在危害的路堑高边坡，单靠理论分析很难把握其稳定状态，必须建立动态监测体系。只有对路堑边坡表面、地下变形以及支挡结构物受力状态监测获取的信息进行综合分析，才能把握路堑边坡的安全稳定。高边坡监测的主要目的有以下几点：
（1）、通过对边坡变形的监测，判断边坡的滑动面深度、滑动范围及其变形发展趋势，评估开挖施工对边坡自身稳定性和周围建构筑物的影响情况，提供预警信息；
（2）、通过动态监测，依据实际情况进行工序和工艺的调整，以便采取更为合理、有效的支护措施，及时指导施工，优化施工方案。避免边坡工程事故的发生，确保施工安全、快捷地进行；
（3）、通过动态监测，掌握控制边坡的稳定性个中参数和因数随时间和空间上的不断变化的过程，为动态化设计，变更设计方案提供依据；
（4）、通过对张拉过程中以及施工期监测，为高边坡科研提供原始观测数据，从而分析预应力在张拉过程中以及后期的变化规律，了解预应力随时间和开挖卸荷过程的长期变化情况，解释其长期变化规律、影响因素；
（5）、检验边坡加固效果，评价安全稳定性；
（6）、积累量测数据，总结经验，为未开挖区段的施工提供工程类比
中国云南路建集团股份公司路堑高边坡监测技术方案学依据和技术保证。
2、监测工作内容
监测主要内容包括地面位移监测、深层位移（测斜）监测及人工巡视监测。工程承包人根据设计要求进行地表位移监测，具体如下：
（1）、坡面外观观测
①、