路堑高边坡监测方案.pdf

路堑高边坡监控量测技术方案

一、编制依据
1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计第一册第二分册.

2、公路路基施工技术规范JTGF10-2006.
3、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004.
4、公路工程施工安全技术规范JTGF90-2015.
二、工程概况

本合同段起点桩号为K4+620,终点桩号K12+070,路线长,位于景洪市勐养镇东
侧.本标段内,深路堑边坡共计8处,最大边坡高度为46m.具体段落见下表：
深路堑段落一览表
序边坡级
桩号位置最大坡高m观测点备注
号数

1K5+250～K5+354左侧25K5+300三级
K5+460
2K5+440～K5+602左侧46五级
K5+560

K6+000
3K5+934～K6+161左侧38五级
K6+100

K6+520
4K6+466～K6+630左侧22三级
K6+580

K6+860
5K6+822～K6+961左侧32四级
K6+930

K6+260
6K7+210～K7+370左侧40四级
K6+350

7K7+544～K7+640左侧33K7+600四级
FK0+804～
8左侧40FK7+四级
FK0+919
2、高边坡段岩性与地质构造
项目测区地形以起伏的中低山地形为主,局部零星分布盆地和长条形的宽缓河

谷.地形相对高差200～600m,全线海拔500～1600m,根据地貌特征分类,将测区划
分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型.路线北侧山丘为构造剥蚀低山

丘陵区,高程1000m以下,主要以粉质粘土、卵石、泥石为主,该路段地表水体较丰
富.
本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大,且跨越不同的微地貌单元,加之
地质条件较为复杂,为便于设计使用,现将路线按里程评述：

1、K4+620～K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区,微地貌属山间河谷、缓坡及
部分陡坡地貌,为新建双幅路线,沿线以粉质粘土、卵石,泥岩为主.该路段地表水
体较丰富,沿线山间沟谷均有地表水分布,向西侧排泄至南养河.
沟谷地段地下水位埋深浅,坡面一般埋深较深,主要不良地质作用为

K6+200～K6+620段分布的滑塌体,对线路影响不大.
K6+815～K6+990段潜在不稳定土质边坡,岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、
漂石组成,均匀性、分选性极差.

2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算,力学参数取值参考有关试验值,并
结合工程经验确定,下表为设计指标采用值：
岩土层的设计力学参数建议值表

基底

天然承载力基粘聚内摩压缩
岩土摩擦
状态密度本容许力擦角模量
名称系数
3
ρg/cm［f］MPaCkPaφ°EsMPa
ao
μ

粉质粘土硬塑状1802820
全风化花岗
硬塑状2203220
岩
强风化花岗半岩半
4003524
岩土
边坡坡率按1：1；1：1；1:1；1:1；1:进行稳定验算,安全系数为；拟对一级
进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现
浇拱形护坡,经验算加固后边坡安全系数为,满足规范要求,并以此控制断面类比
其余边坡断面进行工程加固处治设计.
3、边坡坡形、坡率与防护加固形式：
1、边坡坡形、坡率
边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为1：1,第二级边坡坡率均为1：1,
第三级边坡坡率均为1：1,第四级边坡坡率均为1：1,第五级边坡坡率均为1：.边
坡平台设置宽度均为.
2、边坡防护工程设计
边坡防护设置一览表
最

序位大一级二级三级四级五级
里程地质情况
号置坡边坡边坡边坡边坡边坡

高
现浇现浇现浇
粉质粘土,全
拱形+拱形+拱形
K5+250～左强风化砂岩、
125m三维三维+三
K5+354侧粉砂质泥岩,
植被植被维植
地形平陡
网网被网
锚杆锚索锚索锚索锚索
粉质粘土,全
格梁+格梁+格梁格梁格梁+
K5+440～左强风化砂岩、
246m植生植生+植+植植生
K5+602侧粉砂质泥岩,
袋防袋防生袋生袋袋防
地形平陡
护护防护防护护
粉质粘土,全锚杆锚杆锚索现浇现浇
K5+934～左
338m强风化砂岩、格梁+格梁+格梁拱形拱形+
K6+161侧
粉砂质泥岩,植生植生+植+三三维
地形平陡袋防袋防生袋维植植被

护护防护被网网
现浇现浇现浇
粉质粘土,全
拱形+拱形+拱形
K6+466～左强风化砂岩、
422m三维三维+三
K6+630侧粉砂质泥岩,
植被植被维植
地形平陡
网网被网
锚杆锚索锚索现浇
粉质粘土,全
格梁+格梁+格梁拱形
K6+821～右强风化砂岩、
532m植生植生+植+三
K6+961侧粉砂质泥岩,
袋防袋防生袋维植
地形平陡
护护防护被网
锚杆锚杆现浇现浇
粉质粘土,局
格梁+格梁+拱形拱形
K7+210～左部岩性以褐
640m植生植生+三+三