路堑高边坡监测方案.doc

中国云南路建集团股份公司路堑高边坡监测技术方案

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路堑高边坡监控量测技术方案
一、编制依据
1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计（第一册第二分册）。
2、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)。
3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。
4、公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)。
二、工程概况
本合同段起点桩号为K4+620，终点桩号K12+070，路线长6.64km，位于景洪市勐养镇东侧。本标段内，深路堑边坡共计8处，最大边坡高度为46m。具体段落见下表：
深路堑段落一览表
序号桩号位置最大坡高（m）观测点边坡级数备注1K5+250～K5+354左侧25K5+300三级2K5+440～K5+602左侧46K5+460五级K5+5603K5+934～K6+161左侧38K6+000五级K6+1004K6+466～K6+630左侧22K6+520三级K6+5805K6+822～K6+961左侧32K6+860四级K6+9306K7+210～K7+370左侧40K6+260四级K6+3507K7+544～K7+640左侧33K7+600四级8FK0+804～FK0+919左侧40FK7+866.7四级2、高边坡段岩性与地质构造
项目测区地形以起伏的中低山地形为主，局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差200～600m，全线海拔500～1600m，根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程1000m以下，主要以粉质粘土、卵石、泥石为主，该路段地表水体较丰富。
本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述：
1、K4+620～K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石，泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向西侧排泄至南养河。
沟谷地段地下水位埋深浅，坡面一般埋深较深，主要不良地质作用为K6+200～K6+620段分布的滑塌体，对线路影响不大。
K6+815～K6+990段潜在不稳定土质边坡，岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、漂石组成，均匀性、分选性极差。
2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值：
岩土层的设计力学参数建议值表
岩土
名称状态天然
密度
ρ（g/cm3）承载力基本容许［fao］（MPa）基底摩擦系数（μ）粘聚力
C（kPa）内摩
擦角
φ(°)压缩
模量
Es（MPa）粉质粘土硬塑状1.841800.302820全风化花岗岩硬塑状1.882200.353220强风化花岗岩半岩半土2.04000.403524边坡坡率按1：1；1：1；1:1；1:1；1:1.25进行稳定验算，安全系数为1.13；拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡，经验算加固后边坡安全系数为1.28，满足规范要求，并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。
3、边坡坡形、坡率与防护加固形式：
（1）、边坡坡形、坡率
边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为1：1，第二级边坡坡率均为1：1，第三级边坡坡率均为1：1，第四级边坡坡率均为1：1，第五级边坡坡率均为1：1.25。边坡平台设置宽度均为2.0m。
（2）、边坡防护工程设计
边坡防护设置一览表
序号里程位置最大
坡高地质情况一级
边坡二级
边坡三级
边坡四级
边坡五级
边坡1K5+250～K5+354左侧25m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网2K5+440～K5+602左侧46m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡锚杆格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护3K5+934～K6+161左侧38m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡锚杆格梁+植生袋防护锚杆格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网4K6+466～K6+630左侧22m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网5K6+821～K6+961右侧32m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡锚杆格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护现浇拱形