可变进气系统可变气门正时系统学习教案.pptx

会计学功能
自然(zìrán)进气的现代汽油发动机，利用可变进系统，以达到提高低、中转速及高转速时的转矩目的。
可变进气系统的种类
1．利用可变进气歧管长度及断面积之方式时，在低、中转速，空气必须经过较细长进气歧管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出；而在高转速时，空气则经过较短的进气歧管，管径变大，进气阻力小，充填效高，以维持高转矩输出。
2·利用可变进气道之方式时，在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道气，进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速因而提高转矩输出；而在高转速时，两个进气道均进气，进气充足，可维持高转矩输出如图为富豪汽车公司采用之可变进气(jìnqì)系统(VOLVOVariableinductionsystenV-VIS)，有两条平行但不等长的进气(jìnqì)歧管，控制阀也是装在短进气(jìnqì)歧管上，低转速时关，i转速时开，可维持高转矩在宽广的范围内。如图是可变进气歧管长度(chángdù)及断面积式，但其控制阀系依发动机转速而渐改变开度，与上述各种系统的控制阀开启方式不相同。转矩与控制阀开度之关系如图所示。
长进气道
发动机在低转速时，空气经过(jīngguò)长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。1-油封
更换
注意(zhùyì)安装位置
2-10Nm
3-10Nm
4-O型环
用于喷油阀
更换
5-燃油分配管
带喷油阀
6-10Nm
7-10Nm
8-上部冷却液管
9-10Nm1-真空控制单元
2-压力弹簧
3-转换(zhuǎnhuàn)辊
4-进气歧管
5-单向阀
安装位置 蓝色一侧朝Y件
6-Y-件
7-进气歧管转换(zhuǎnhuàn)阀-N156/扭矩功率(gōnglǜ)可变气门(qìmén)正时系统配气相位(xiàngwèi)配气相位(xiàngwèi)进气(jìnqì)门开、关时刻：
发动机转速低时，进气(jìnqì)管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。
进气(jìnqì)门应提前关闭，以避免混合气回流进气(jìnqì)管。
发动机低速时，进气(jìnqì)凸轮轴相位应提前调整。进气门开、关时刻：
发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加(zēngjiā)混合气量，进气门延迟关闭。日产汽车公司的VTC设计，是在一定的作用条件时，使进气门提早打开，发动机可在较低转速时产生较高转矩，可变气门正时只有一段变化；
而丰田汽车公司的VVT-i设计与宝马BMW汽车公司的VANOS设计，均为连续可变气门正时系统，气门开度即举升是一定的，但气门开闭时间随发动机转速与负荷而连续可变，可达到省油、怠速稳定、提高转矩、增大动力输出(shūchū)及减少排气污染的目的。
本田汽车公司的VTEC设计，系可变气门正时与举升系统，其气门打开的举升可变，但气门举升改变是分段式，目前最多分成三段，同样可达到低转速时省油、稳定、转矩提高，及高转速时增大动力输出(shūchū)的目的。一、VTC
日产汽车公司称为气门正时控制(kòngzhì)(Valvetimingcontrol，VTC)，仅改变进气门的气门正时。
由进气凸轮轴前端之控制(kòngzhì)器总成、气门正时控制(kòngzhì)电磁阀、ECM及各传感器所构成。ECM由各传感器信号，使气门正时控制电磁阀OFF或ON。当电磁阀OFF时，电磁阀打开，油压从电磁阀泄放，进气门正常时间开闭，由于(yóuyú)无气门重叠角度，故怠速平稳；且由于(yóuyú)进气门较晚关，故高转速时充填效率高。当电磁阀ON时，电磁阀关闭，油压进入控制器，使进气凸轮轴位置改变即可得到较高转矩。二、VANUS
1．宝马汽车公司称为可变凸轮轴控制(VariablecamshaRcontrl)，为连续可变气门正时系统。
目前BMW汽车的新3系列及其他系列汽车均已陆续采用DoubleVANOS，为双可变凸轮轴控制，即进、排气凸轮轴均有VANOS装置，进气门的可变角度达40度，而排气门为连续可变。
在不同转速与负荷时，控制电磁阀的位置，使凸轮轴改变位置，得到气门正时与重叠角度连续变化，在低转速时，凸轮轴位于使进气门较晚开之位置，减少气门重叠角度；而在高转速时，凸轮轴移到使进气门早开之位置，使进气时间提早，并增加气门重叠角度，如此使怠速稳定(wěndìng)，低中转速转矩提高，高转速功率大，并减少排气污染。排气凸轮轴功率调整
调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。
进气管内气流速高，气缸充气(chōnɡqì)量足。
因此高转速时，功率大。扭矩调整
凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。
因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能