汽油机缸内直喷双喷射学习教案.pptx

会计学在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们(rénmen)的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。1、什么(shénme)是缸内直喷？有什么(shénme)优势？大众(dàzhòng)FSI发动机-FuelStratifiedInjection
通用SIDI发动机-SparkIgnitionDirectInjection
奔驰CGI-Stratified-ChargedGasolineInjection
三菱GDI发动机-GasolineDirectInjection
宝马HPI发动机-HighPrecisionInjection/大众(dàzhòng)TFSI发动机缸内直喷结构(jiégòu)1、高压(gāoyā)油泵油泵(yóubèng)的组成油泵(yóubèng)原理高压(gāoyā)喷油器喷油时刻开始于压缩(yāsuō)行程上止点前约60度，结束于压缩(yāsuō)行程上止点前约45度。1、分层燃烧
发动机在进气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气。在活塞压缩行程末端时再进行第二次喷油，这样在火花塞附近形成混合气相对浓度(nóngdù)较高的区域。分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合(hùnhé)气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合(hùnhé)气。混合(hùnhé)气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合(hùnhé)气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。分层燃烧的过量空气系数一般在1.6-3之间。
点火时，只有火花塞周围混合(hùnhé)状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。（1）进气歧管翻板(fānbǎn)打开时的均匀燃烧（2）进气歧管翻板关闭时的均匀(jūnyún)燃烧FSI直喷发动机的压缩比高，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国(zhōnɡɡuó)的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油。

首先是低负荷的油气混合效率，缸内喷射是靠压缩行程进行时空气(kōngqì)被压缩产生的涡流，在极短时间内与喷油嘴喷出的细化燃油颗粒进行混合，但怠速热机、低负荷时，压缩行程时空气(kōngqì)流速相对较低，混合的效率就低；
第二，缸内喷射相当于将喷油嘴的位置从进气道移到了气缸内，取消了燃油在进气道的润洗效果，结果就是进气道积碳，从而造成发动机效能下降；
第三，其工作特点决定了缸内直喷在低负荷下氮氧化物排放，较歧管喷射更多。/缸内直喷
D-4S系统
进气歧管喷射
歧管喷射则在高负荷高转速下雾化及混合效率不及缸内直喷。
缸内直喷系统在冷启动时的油气混合效果却不如歧管喷射，热机速度慢。
冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。
D-4S发挥了缸内直喷优点的同时，保留(bǎoliú)了歧管喷射喷油嘴，在缸内直喷工作效果不良的工况下由歧管喷射介入，较好地解决进气道积碳、热机慢、减少氮氧化物排放等问题，并且在中低负荷下通过双喷射实现了分层燃烧，进一步提升燃油利用效率。