一种三轮摩托车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383638A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510938416.2(22)申请日2015.12.15(71)申请人傅飞艳地址528000广东省佛山市南海区大沥镇盐步横江沙海大塘工业区自编20号之一(72)发明人傅飞艳(74)专利代理机构北京商专永信知识产权代理事务所(普通合伙)11400代理人高之波杨晓欣(51)Int.Cl.B62M23/02(2010.01)B62K5/027(2013.01)B62M7/00(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种三轮摩托车(57)摘要本申请公开了一种三轮摩托车，包括车架后桥、安装在车架后桥上的车架、驱动电机、摩托车发动机和变速箱，驱动电机和摩托车发动机安装在车架；驱动电机输出端固定有第一内轴，第一内轴套设有第一轴套，第一内轴的正转能够带动第一轴套正转，而第一轴套正转不能带动第一内轴正转，第一轴套端部固定有第一传动齿轮，第一传动齿轮传动变速箱；摩托车发动机输出端固定有第二内轴，第二内轴套设有第二轴套，第二内轴的正转能够带动第二轴套正转，而第二轴套正转不能带动第二内轴正转，第二轴套端部固定有第二传动齿轮，第二传动齿轮传动变速箱；变速箱通过传动轴传动车架后桥。由此，可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，实现绿色交通。CN105383638ACN105383638A权利要求书1/1页1.一种三轮摩托车，其特征在于：包括车架后桥(1)、安装在所述车架后桥(1)上的车架(2)、驱动电机(3)、摩托车发动机(4)和变速箱(5)，所述驱动电机(3)和摩托车发动机(4)安装在所述车架(2)；驱动电机(3)输出端固定有第一内轴(31)，第一内轴(31)套设有第一轴套(32)，所述第一内轴(31)的正转能够带动所述第一轴套(32)正转，而第一轴套(32)正转不能带动第一内轴(31)正转，第一轴套(32)端部固定有第一传动齿轮(33)，所述第一传动齿轮(33)传动所述变速箱(5)；摩托车发动机(4)输出端固定有第二内轴(41)，第二内轴(41)套设有第二轴套(42)，所述第二内轴(41)的正转能够带动所述第二轴套(42)正转，而第二轴套(42)正转不能带动第二内轴(41)正转，第二轴套(42)端部固定有第二传动齿轮(43)，所述第二传动齿轮(43)传动所述变速箱(5)；变速箱(5)通过传动轴传动所述车架后桥(1)。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车，其特征在于：所述第一内轴(31)表面均布有第一齿口(34)，所述第一轴套(32)内表面均布有与所述第一齿口(34)啮合的第二齿口(35)；第一轴套(32)内壁的内部设有能够容置第二齿口(35)的第一容置腔(36)，第二齿口(35)与第一轴套(32)连接的一侧且朝向第一轴套(32)正转方向的一端与第一轴套(32)铰接；还包括第一弹簧(37)，所述第一弹簧(37)的一端连接第一容置腔(36)底部，另一端连接第二齿口(35)。3.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车，其特征在于：所述第二内轴(41)表面均布有第三齿口(44)，所述第二轴套(42)内表面均布有与所述第三齿口(44)啮合的第四齿口(45)；第二轴套(42)内壁的内部设有能够容置第四齿口(45)的第二容置腔(46)，第四齿口(45)与第二轴套(42)连接的一侧且朝向第二轴套(42)正转方向的一端与第二轴套(42)铰接；还包括第二弹簧(47)，所述第二弹簧(47)的一端连接第二容置腔(46)底部，另一端连接第四齿口(45)。4.根据权利要求2所述的一种三轮摩托车，其特征在于：所述第一齿口(34)的一条边所在的直线经过所述第一内轴(31)的轴心；所述第二齿口(35)的一条边所在的直线经过所述第一内轴(31)的轴心。5.根据权利要求3所述的一种三轮摩托车，其特征在于：所述第三齿口(44)的一条边所在的直线经过所述第二内轴(41)的轴心；所述第四齿口(45)的一条边所在的直线经过所述第二内轴(41)的轴心。2CN105383638A说明书1/3页一种三轮摩托车技术领域[0001]本发明涉及三轮摩托车，尤其涉及一种油电混合动力驱动的三轮摩托车。背景技术[0002]目前，三轮摩托车主要分为燃油三轮摩托车及电力驱动三轮摩托车两种形式，燃油车使用燃油为动力源在排放及噪音控制要求高的城区使用极易造成空气污染和噪音扰民，小型三轮摩托车多为城乡结合部及菜农菜商使用，该部分用户多为夜间使用，噪音及排放对市区环境造成一定的污染，而纯电动三轮摩托车又因为其续航里程短，不能够满足很大一部分商业、服务业用户的需求。因此，一种既能够实现节能环保又能够实现无限制续航里程的三轮摩托车便成为一种迫切