双质量飞轮保护控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN105402040B(45)授权公告日2018.05.22(21)申请号201510703569.9审查员杨丽红(22)申请日2015.10.27(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN105402040A(43)申请公布日2016.03.16(73)专利权人上海汽车集团股份有限公司地址200438上海市杨浦区军工路2500号(72)发明人王海舫吴铭淞张立峰胡文俊胡建勇(74)专利代理机构上海科琪专利代理有限责任公司31117代理人伍贤喆(51)Int.Cl.F02D41/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称双质量飞轮保护控制方法(57)摘要本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种对双质量飞轮进行保护的方法。一种双质量飞轮保护控制方法，设定限扭矩区间，通过发动机输出的最大允许扭矩值与发动机转速和发动机档位的对应关系，根据当前的发动机转速作出如下选择：当发动机转速大于限扭矩区间的上限值时，车辆正常行驶；当发动机转速处于限扭矩区间时，利用最大允许扭矩值限制发动机最大输出扭矩；当发动机转速小于限扭矩区间的下限值时，断开发动机的燃料供应。本发明在需要对双质量飞轮进行保护的特定工况下，通过对发动机扭矩进行合理的控制，包括限扭、断油、扭矩逐步恢复，从而在不影响驾驶安全的前提下，实现对双质量飞轮有效的保护，提高了车辆的可靠性，降低了维修成本。CN105402040BCN105402040B权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮保护控制方法，其特征是：设定需要进行限扭矩控制的发动机转速值的限扭矩区间和最大允许扭矩值Fmax，通过试验得到发动机转速处于限扭矩区间时发动机输出的最大允许扭矩值Fmax与发动机转速和发动机档位的对应关系的脉谱图，即最大允许扭矩值Fmax=f(R,N)，R为发动机转速，N为发动机档位，并根据当前的发动机转速作出如下选择：当发动机转速大于限扭矩区间的上限值时，不进行限扭矩控制，车辆正常行驶；当发动机转速处于限扭矩区间时，利用最大允许扭矩值限制发动机最大输出扭矩，即要求F1≤Fmax，F1为发动机当前扭矩值；当发动机转速小于限扭矩区间的下限值时，断开发动机的燃料供应。2.如权利要求1所述的双质量飞轮保护控制方法，其特征是：只在离合器处于非完全脱开状态下进行所述限扭矩控制，当离合器处于完全脱开状态下不进行限扭矩控制。3.如权利要求1或2所述的双质量飞轮保护控制方法，其特征是：设定恢复供油转速阈值RL，通过实验得到恢复供油转速阈值RL与档位的对应关系函数f(N)，即RL=f(N)；当进行了限扭矩控制使得发动机的燃料供应被断开后，且发动机当前转速R1≥RL时，恢复发动机的燃料供应。4.如权利要求3所述的双质量飞轮保护控制方法，其特征是：进行恢复扭矩限制控制，设定恢复扭矩阈值FL，通过实验得到恢复扭矩阈值FL与恢复供油持续时间t对应的函数f(t)，即FL=f(t)，要求F1≤FL。5.如权利要求4所述的双质量飞轮保护控制方法，其特征是：设定时间阈值T，当恢复供油持续时间t≥T时，终止恢复扭矩限制控制。6.如权利要求4所述的双质量飞轮保护控制方法，其特征是：设定扭矩变化量阈值△F，当△F≥︱F2-F1︱时，终止恢复扭矩限制控制，F2为驾驶员的期望油门踏板扭矩。2CN105402040B说明书1/3页双质量飞轮保护控制方法技术领域[0001]本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种对双质量飞轮进行保护的方法。背景技术[0002]双质量飞轮DMF对于动力传动链的隔振和减振有着重要的意义，在国外已经有20多年的应用历史。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，目前国内外许多柴油车型的开发都采用了双质量飞轮。[0003]双质量飞轮在降低车辆振动，提高舒适性的同时，也存在着先天的不足。双质量飞轮通过采用大质量的次级飞轮而将传动链的共振频率移动到怠速转速以下，借此在汽车行驶过程中形成良好的隔振性能。但是在启动、起步、脱档的工况下，发动机转速必须要经过共振区域，而一旦在共振区域持续时间过长，就可能导致双质量飞轮损坏。[0004]在双质量飞轮硬件本身无法做进一步更改的情况下，必须借助于发动机管理系统的控制策略来对双质量飞轮进行保护，在不影响驾驶安全的前提下，有效的保护双质量飞轮。但是，目前各个厂商所普遍使用的双质量飞轮保护策略都比较简单。如仅在运行工况下，当发动机转速过低（脱档）时，采用直接断油的方式进行保护控制；这种直接断油的方式会导致扭矩突变，扭矩突变会造成对DMF的二次冲击。在恢复供油时，直接从零扭矩恢复到正常扭矩，没有过渡过程，会对变速箱造成冲击，同时驾驶安全性不好。发明内容[0005]本发明所要解决的技