备胎支架以及具有其的备胎安装结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105438284A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510981842.4(22)申请日2015.12.23(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人乔宇璋(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B62D43/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称备胎支架以及具有其的备胎安装结构(57)摘要本发明公开了一种备胎支架以及具有其的备胎安装结构，备胎支架包括：支架本体和多个止挡件，所述多个止挡件固定在所述支架本体上且围绕所述支架本体，所述支架本体构造为适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构。通过将支架本体构造成适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构，可以降低支架本体对轮辋的挤压，可以有效保护备胎。另外，由于支架本体构造成环形结构，可以使得安装在支架本体上的备胎受力均匀，可以提高备胎安装在备胎支架上的可靠性。CN105438284ACN105438284A权利要求书1/1页1.一种备胎支架，其特征在于，包括：支架本体和多个止挡件，所述多个止挡件固定在所述支架本体上且围绕所述支架本体，所述支架本体构造为适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构。2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体构造成封闭的环形结构。3.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体为圆环形，所述支架本体的上表面为支撑面，所述支撑面的至少一部分构造为支撑平面。4.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体的周长可调。5.根据权利要求4所述的备胎支架，其特征在于，所述支架本体包括：主体段和伸缩段，所述主体段为多个，所述伸缩段连接在两条相邻的所述主体段之间且适于伸入或伸出所述主体段。6.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，所述伸缩段与所述两段相邻的所述主体段的一个固定连接且适于伸入或伸出所述两段相邻的所述主体段的另一个。7.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，所述伸缩段被构造成弧形结构。8.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，多个所述伸缩段关于所述支架本体的中心对称布置。9.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，还包括：锁止机构，所述锁止机构设置在所述主体段和所述伸缩段之间以适于解锁或锁止所述伸缩段和所述主体段。10.一种备胎安装结构，其特征在于，包括：开口销；吊挂总成；根据权利要求1-9中任一项所述的备胎支架，所述备胎支架通过所述开口销和所述吊挂总成设置在所述车辆上。2CN105438284A说明书1/4页备胎支架以及具有其的备胎安装结构技术领域[0001]本发明涉及车辆的备胎安装技术领域，尤其涉及一种备胎支架以及具有该备胎支架的备胎安装结构。背景技术[0002]相关技术中，备胎支架为十字形支撑结构，备胎放置在十字形支撑结构上。此结构备胎安装机构的产品质量往往难以保证，尤为突出的是备胎支架的主撑杆、辅撑杆及支撑板在压紧备胎的过程中经常出现与轮辋过度接触导致轮辋挤压受损的问题。[0003]其次，通过备胎支架安装备胎，也存在备胎受力不均所带来的潜在风险。不仅如此，传统备胎安装机构的通用性较差，一款备胎架能匹配的轮胎型号较少，往往导致同一车型不同车轮尺寸需开发不止一款备胎安装机构。发明内容[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种可以避免备胎的轮辋受损的备胎支架。[0005]本发明进一步地还提出了一种备胎安装结构。[0006]根据本发明的备胎支架，包括：支架本体和多个止挡件，所述多个止挡件固定在所述支架本体上且围绕所述支架本体，所述支架本体构造为适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构。[0007]根据本发明的备胎支架，通过将支架本体构造成适于对备胎的轮胎进行支撑的环形结构，可以区别于现有技术中的备胎支架，可以有效避免支架本体与轮辋的直接接触，可以降低支架本体对轮辋的挤压，可以有效保护备胎。另外，由于支架本体构造成环形结构，可以使得安装在支架本体上的备胎受力均匀，可以提高备胎安装在备胎支架上的可靠性。[0008]另外，根据本发明的备胎支架还可以具有以下区别技术特征：[0009]在本发明的一些示例中，所述支架本体构造成封闭的环形结构。[0010]在本发明的一些示例中，所述支架本体为圆环形，所述支架本体的上表面为支撑面，所述支撑面的至少一部分构造为支撑平面。[0011]在本发明的一些示例中，所述支架本体的周长可调。[0012]在本发明的一些示例中，所述支架本体包括：主体段和伸缩段，所述主体段为多个，所述伸缩段连接在两条相邻的所述主体段之间且适于伸入