用于安装电池和备胎的结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106994888A(43)申请公布日2017.08.01(21)申请号201610529776.1(22)申请日2016.07.06(30)优先权数据10-2016-00093312016.01.26KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人金株男崔志镐金东旭(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.B60K1/04(2006.01)B62D43/08(2006.01)H01M2/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称用于安装电池和备胎的结构(57)摘要本发明涉及一种用于安装电池和备胎的结构。所述结构可以包括：电池支架，所述电池支架将电池固定至容纳区，所述容纳区在车辆的后地板中凹进；以及轮胎安装支架，所述轮胎安装支架利用轮胎螺栓紧固至设置于电池的上侧的备胎，并且将备胎紧固至后地板，其中，所述电池支架和所述轮胎安装支架分离，以使得施加至备胎的负载不会传递至电池。CN106994888ACN106994888A权利要求书1/1页1.一种用于安装电池和备胎的结构，所述结构包括：电池支架，其将电池固定至容纳区，所述容纳区在车辆的后地板中凹进；以及轮胎安装支架，其利用轮胎螺栓而紧固至备胎，并将备胎紧固至后地板，所述备胎设置于电池的上侧，其中，所述电池支架和所述轮胎安装支架分离，以使得施加至备胎的负载不传递至电池。2.根据权利要求1所述的用于安装电池和备胎的结构，其中，所述电池支架的端部联接至沿着电池的左右方向突出的一对车身支架，所述轮胎安装支架与所述电池支架的上部间隔开，并且所述轮胎安装支架的端部与所述电池支架分别地联接至车身支架。3.根据权利要求1所述的用于安装电池和备胎的结构，进一步包括前支架，所述前支架从电池向前突出并接触所述电池的前部以限制电池向前和向后移动。4.根据权利要求1所述的用于安装电池和备胎的结构，进一步包括安装部分，所述安装部分在所述轮胎安装支架的中心部分凸状地向上突出，其中，所述轮胎螺栓联接至所述安装部分。5.根据权利要求2所述的用于安装电池和备胎的结构，其中，车身支架之间沿左右方向的距离等于电池沿左右方向的宽度。6.根据权利要求2所述的用于安装电池和备胎的结构，其中，侧表面之间的宽度在向下的方向逐渐地缩小，车身支架的侧表面具有预定的倾斜角。7.根据权利要求2所述的用于安装电池和备胎的结构，其中，所述电池支架包括：第一电池支脚，所述第一电池支脚从电池的上表面沿着左右方向延伸，并通过螺栓连接而联接至一对车身支架；以及第二电池支脚，所述第二电池支脚从电池的上表面向后延伸，并安装于后地板的容纳区中。8.根据权利要求2所述的用于安装电池和备胎的结构，其中，所述轮胎安装支架包括：第一轮胎支脚，所述第一轮胎支脚从电池的上表面沿着左右方向延伸，并通过螺栓连接而联接至一对车身支架；以及第二轮胎支脚，所述第二轮胎支脚从电池的上表面向前延伸，并安装于后地板的容纳区中。2CN106994888A说明书1/5页用于安装电池和备胎的结构[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求于2016年1月26日提交的韩国专利申请第10-2016-0009331号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及一种用于安装车辆的电池和备胎的结构，更具体而言，本发明涉及这样一种用于安装电池和备胎的结构：在该结构中，电池和备胎安装为彼此完全分离，从而使得施加至备胎的负载不传递至电池，并且能够在插入电池的时候限制电池在左右方向的位置。背景技术[0004]通常，为了为轮胎由于车辆行驶时候的意外事故而被刺破或者损坏且由此车辆无法再继续行驶的情况做准备，在车辆中设置有可以替换受损轮胎的额外的备胎。备胎通常存储在形成于车辆的行李间中的单独容纳区中。[0005]如图1中所示，在相关技术中，用于安装备胎和电池的典型结构具有如下结构：在该结构中，备胎3和电池2沿着设置于车辆后侧的后地板1上的左右方向进行设置。在这种情况下，备胎3利用轮胎螺栓3a而联接至后地板1，电池2利用电池支架2a而联接至后地板1，并且备胎3和电池2设置于一对侧梁4之间。然而，在使用相关技术中用于安装电池和备胎的结构的情况下，由于在安装电池2的过程中，电池2在没有单独的位置约束的情况下通过机器安置于不准确的位置，需要由工人来向前或向右移动电池2，在这个过程中，存在操作工序的数量和装配时间增加的问题。[0006]为了解决上述问题，如图2中所示，一种将电池2和备胎3沿着上下方向安装的安装结构的优点在于可以在不考虑跨度的情况下设置电池2和备胎3，而其缺点