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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105437895A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510963147.5(22)申请日2015.12.18(71)申请人高学慧地址262200山东省潍坊市诸城市棉织街21号1号楼3单元301号(72)发明人高学慧(51)Int.Cl.B60G3/00(2006.01)B60K17/34(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图2页(54)发明名称前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成(57)摘要本发明公开了一种前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成,其特征在于,在底盘的前端底部两侧分别设有前阻尼式减震器,在前阻尼式减震器的下端连接有前轮毂总成,在底盘的后端底部两侧分别设有后阻尼式减震器,在后阻尼式减震器的下端连接有后轮毂总成。通过以上设置,本发明作为四轮车的底盘总成使用,具有前后独立的传动轴驱动功能,从而使四轮车具有四轮独立悬架驱动功能,增加车辆的动力性和传动稳定性,增强了车辆的舒适性能。CN105437895ACN105437895A权利要求书1/1页1.前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成,其特征在于:在底盘的前端底部两侧分别设有前阻尼式减震器,在前阻尼式减震器的下端连接有前轮毂总成,在底盘的后端底部两侧分别设有后阻尼式减震器,在后阻尼式减震器的下端连接有后轮毂总成。2.根据权利要求1所述的前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成,其特征在于:在所述前轮毂总成和后轮毂总成的中间部位分别设有前差速器箱和后差速器箱,在前差速器箱和后差速器箱的两侧分别联接有第一球笼传动轴和第二球笼传动轴。2CN105437895A说明书1/1页前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成技术领域[0001]本发明涉及一种车辆底盘总成,具体说是一种前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成。背景技术[0002]目前市场上的四轮车,都为用后桥作为驱动桥,且悬架系统都为整体板簧式,使四轮车驱动单一,整车舒适性较低。发明内容[0003]本发明的目的便是提供一种前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成。[0004]为了实现上述目的,本发明在底盘的前端底部两侧分别设有前阻尼式减震器,在前阻尼式减震器的下端连接有前轮毂总成,在底盘的后端底部两侧分别设有后阻尼式减震器,在后阻尼式减震器的下端连接有后轮毂总成。在所述前轮毂总成和后轮毂总成的中间部位分别设有前差速器箱和后差速器箱,在前差速器箱和后差速器箱的两侧分别联接有第一球笼传动轴和第二球笼传动轴。[0005]通过以上设置,本发明作为四轮车的底盘总成使用,具有前后独立的传动轴驱动功能,从而使四轮车具有四轮独立悬架驱动功能,增加车辆的动力性和传动稳定性,增强了车辆的舒适性能。附图说明[0006]现结合附图对本发明做进一步说明。[0007]图1为本发明的结构示意图。[0008]图2为图1的俯视图。[0009]图3为本发明的前阻尼式减震器与前轮毂总成的连接示意图。[0010]图中:1、底盘,2、前阻尼式减震器,3、前轮毂总成,4、后阻尼式减震器,5、后轮毂总成,6、前差速器箱,7、后差速器箱,8、第一球笼传动轴,9、第二球笼传动轴。具体实施方式[0011]如图1、2、3所示,本发明在底盘1的前端底部两侧分别设有前阻尼式减震器2,在前阻尼式减震器2的下端连接有前轮毂总成3,在底盘1的后端底部两侧分别设有后阻尼式减震器4,在后阻尼式减震器4的下端连接有后轮毂总成5。在所述前轮毂总成3和后轮毂总成5的中间部位分别设有前差速器箱6和后差速器箱7,在前差速器箱6和后差速器箱7的两侧分别联接有第一球笼传动轴8和第二球笼传动轴9。通过以上设置,本发明作为四轮车的底盘总成使用,在前差速器箱6内接入第一动力,在后差速器箱7内接入第二动力,第一动力和第二动力可单独使用,也可联合使用,实现四轮车的前驱动和后驱动。3CN105437895A说明书附图1/2页图1图24CN105437895A说明书附图2/2页图35